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Chevy Monte Carlo Transmission de l'information

Les années 1970 à 1988 et 1995-2007 Chevrolet Monte Carlos ont d'abord été coupés de luxe que dans les deux premières années de production avaient des prétentions dans le domaine de la performance, en grande partie grâce à leurs Muncie à quatre vitesses transmissions manuelles. Lorsque Chevrolet a éliminé le levier de vitesses au sol et les années 1970 crises du gaz ont suivi, le Monte Carlo réglé dans l'âge mûr avec modérément alimentés automatiques et manuels à trois vitesses V-8 et sans inspiration jusqu'à 200-4R les années 1980 et 4T60-E / 4T65-E de 1990 automatique est venu.

Contexte

Le Monte Carlo a fait ses débuts en 1970 comme l'offre de Chevrolet d'un deux-porte personnelle coupé de luxe avec haut de gamme rendez-vous intérieurs et puissant moteur qui mettent le Monte Carlo entre le Buick haut de gamme et de luxe Cadillac. Ses moteurs V-8 ont généralement été accouplés avec un à deux ou trois vitesses automatique, mais pourraient être équipés d'un manuel à quatre vitesses.

TH350

Années 1970 Monte Carlo a comporté une transmission automatique à trois vitesses Turbo TH350, considéré comme peut-être General Motors "le plus compact et le plus fort automatique. Produit conjointement par Chevrolet et Buick, il était une option populaire de 1969 Camaros avant de devenir le groupe motopropulseur du Monte Carlo qui se déplaçait de 250 chevaux-vapeur V-8 avec 345 lb-pi de couple.

Powerglide

Le Powerglide à deux vitesses a été la base du Monte Carlo automatique, qui est arrivé en 1948 et a été initialement placé dans haut de gamme Chevys et Pontiacs. Au début des années 1960, GM passe de la fonte à la construction en aluminium. Au moment où le Monte Carlo a été introduit sur le marché, l'Powerglide était omniprésente dans pratiquement tous les Chevys alimentés par V-8 de 350 pouces cubes jusqu'à ce que progressivement dans les années 1970.

Non Hot-Rodding

Pour souligner son statut de voiture de luxe personnelle, Chevy a abandonné son plancher monté Muncie M20 et M21 transmission manuelle à quatre vitesses, avec des ratios de 2,56 de vitesse: 1 et 2,20: 1, respectivement. La réputation de Muncie pour le développement de transmissions de haute performance, y compris le M22 "Rock Crusher" trouvé dans Corvettes, a fait le Monte Carlo un candidat de choix pour la personnalisation. Son absence a nié serait-être rodders chaud avec des goûts de luxe pour effectuer la course en ligne droite concurrentiel.

Downsizing

À la fin des années 1970, les automobilistes américains ont souffert à travers deux pénuries d'essence, et Chevy ont réagi en réduisant la consommation de carburant avec des moteurs plus petits. Le choix des transmissions a également changé. Le Monte Carlo 1978 a présenté aujourd'hui un V-6 modestement alimenté couplé avec une base Muncie Saginaw trois vitesses manuelle. Le Muncie M20 et M21 manuels à quatre vitesses également retournés.

1984 à 1985 Super Sports

En 1984, les Monte Carlo Super Sports était équipé avec le Turbo Hydramatic 200-4R automatique avec overdrive. Introduit à l'origine en 1982 pour Cadillac, Pontiac, Oldsmobile et Buick, l'200-4R a trouvé son chemin dans les haut de gamme Chevys, y compris le Monte Carlo SS. L'amélioration de l'efficacité énergétique overdrive, tandis que le 3.73: 1 ratio de la vitesse dans les modèles 1985 pompé le couple pour une meilleure get-up-and-go.

4T60-E / 4T65-E Automatique

Le 4T60-E à quatre vitesses automatique a été lancé en 1992 et a été présenté dans le 1993 à 1996 Monte Carlos, suivi par le même 4T65-E automatique pour les modèles de 1997 à 2003. La désignation "E" signifie le convertisseur de couple "à commande électronique" embrayage un surmultipliée. Une version 4T65E-HD lourds suivi pour gérer les moteurs suralimentés V-6.