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Comment faire pour modifier le frein arrière sur un 94 Mazda 626

Alors qu'il était indéniablement une bonne voiture, la quatrième génération de Mazda 626 n'a pas fait l'histoire en raison de sa maniabilité sportive, guillerette moteur V-6 ou même son système informatique OBD-II flambant neuf. Non, la quatrième génération 626 n'a pas fait l'histoire en raison de ce qu'elle était - mais plutôt, d'où il vient. Réalisé dans le cadre d'une joint-venture entre Ford et Mazda, le 626 est venu à la lumière du jour de l'usine de AutoAlliance à Flatrock, Michigan. Cela fait la Mazda 626 la première, de voiture américaine-domestique japonais marque 1993; quelque chose que Honda et Toyota seraient fiers de vanter ans plus tard. Mais Mazda, comme d'habitude, a fait le premier.

Instructions

1 Desserrer les écrous de roue de la voiture, soulever l'arrière de la voiture, placez-le sur jackstands et enlever les roues arrière. Ouvrez la vis de frein purgeur légèrement pour soulager la pression du système que vous retirez le piston. Oubliez cette partie, et vous pouvez finir par endommager ABS le modulateur de la voiture (si équipé).

2 Regardez au dos de l'étrier de frein; vous verrez une douille à tête hexagonale conçu pour une clé Allen. Ce raccord à tête Allen se connecte à l'engrenage de réglage. Tourner le raccord dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il cesse de se rétracter le piston de l'étrier. Cet engrenage de réglage élimine la nécessité de comprimer le piston de frein manuellement à l'aide d'une pince, la rétraction du piston sur lui-même.

3 Retirez les boulons de l'étrier de frein, et soulever l'étrier libre du rotor. Avec le piston rétracté, l'étrier doit se libérer assez facilement. Tirez les vieux patins, à garder la trace des M-ressorts et plaques de guidage à chaque extrémité des patins, et la cale derrière le patin extérieur. Ils sortent facilement, et remontent à la même manière.

4 Installez les nouvelles plaquettes dans l'étrier, ainsi que les M-ressorts, plaques de guidage et shim externe - tout comme vous les avez pris dehors. Lorsque vous appuyez sur l'étrier vers le bas, continuer à tourner le dispositif de réglage dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le piston se rétracte assez pour vous d'obtenir les plaquettes sur le rotor. Installer les boulons de frein à étrier, et serrez-les à 30 pieds-livres. Fermer le robinet de purge de frein, et tourner le dispositif de réglage dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il arrête et les plaquettes contact avec le rotor. Retour le réglage dévisser d'un tiers de tour.

5 Faire tourner le rotor pour faire en sorte que le frein ne soit pas glisser-déposer. Si les freins traînent assez pour ralentir visiblement la roue, puis de nouveau le dispositif de réglage hors légèrement pour soulager la pression sur les plaquettes. Enrôler un assistant pour vous aider à saigner manuellement les freins, afin d'éliminer l'air dans les lignes. Voir la section conseils ci-dessous si vous ne l'avez jamais saigné manuellement vos freins. Ensuite, réinstallez la roue, et répétez de l'autre côté. Serrer les écrous de roue à 65 à 87 pieds-livres.

Conseils et avertissements

  • Attachez une longueur de tuyau transparent à la soupape de frein de purge, et déposer une extrémité de celui-ci dans un fourre-pot. Demandez à votre assistant appuyer sur la pédale de frein à plusieurs reprises, puis le maintenir en position enfoncée. Ouvrez le robinet de purge pour évacuer la pression du fluide, et assurez-vous que votre assistant ne pas soulever pendant que vous avez la vanne de purge ouverte. Fermez le robinet de purge lorsque le débit de fluide cesse, et répéter jusqu'à ce que l'écoulement du fluide est clair et exempt de bulles.