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Convertisseur catalytique Faits

Convertisseur catalytique Faits


Lamentait, rabaissé et aimé; convertisseurs catalytiques peuvent être beaucoup de choses à beaucoup de gens, en fonction de leur point de vue. Bien que les convertisseurs font la sève puissance et économie de carburant, ils font aussi un énorme impact en termes d'émissions plus dangereuses du moteur. Avec les millions de véhicules sur la route aujourd'hui, qui équivaut à une amélioration non négligeable dans l'air et la qualité de l'eau pour les générations futures. Mais pour comprendre comment les convertisseurs importants sont, d'abord, vous devez comprendre exactement comment ils fonctionnent.

Bases de construction

les convertisseurs catalytiques modernes sont constitués d'un boîtier extérieur en acier inoxydable et deux blocs de céramique à l'intérieur. Ces blocs de céramique ne sont pas solides; plutôt, ils sont construits pour ressembler à un nid d'abeilles, tiré par des milliers de petits trous dénommés micro-conduits. Le platine et le revêtement de rhodium les parois des micro-canaux dans le premier bloc de céramique; manteau de platine et de palladium les parois micro-conduit dans le deuxième bloc.

Première étape Recombining

La première étape de la réforme des émissions qui se passe dans le premier bloc de céramique, après la chaleur d'échappement entraîne la température interne du bloc jusqu'à environ 1300 degrés Fahrenheit. Les gaz d'échappement sont constituées de trois molécules de base: oxydes d'azote (azote et des atomes d'oxygène liés ensemble), le monoxyde de carbone et d'imbrûlés. Après la sortie du moteur, l'oxyde d'azote entre en contact avec le platine et le rhodium chaud dans le premier bloc. Cela provoque chaque molécule d'oxyde d'azote pour perdre un atome d'oxygène et d'azote. Après avoir assez de ces atomes dépouiller, l'azote se recombine avec de l'azote (création de l'azote gazeux pur) et de l'oxygène se recombine avec l'oxygène (création de l'oxygène gazeux pur).

Deuxième étape

Maintenant, l'azote gazeux, l'oxygène gazeux, le monoxyde de carbone et d'imbrûlés entrent dans le deuxième bloc catalyseur. Le gaz d'oxygène à partir de la première réaction se colle aux parois du platine et du palladium là. carburant imbrûlé (principalement d'hydrogène et de carbone) rencontre ces atomes d'oxygène libres, brûler avec eux juste la façon dont ils le feraient à l'intérieur de votre moteur. Cette combustion crée du dioxyde de carbone, l'eau et plus de chaleur. Cette chaleur supplémentaire entraîne la température du deuxième bloc assez haut pour forcer les molécules de monoxyde de carbone pour ramasser un des atomes d'oxygène coincé, transformant ainsi dangereux de monoxyde de carbone en dioxyde de carbone relativement inoffensif. Le résultat net de ces deux réactions est que la plupart des molécules d'oxydes d'azote, du monoxyde de carbone et d'imbrûlés se transforment en azote, dioxyde de carbone, la chaleur et l'eau.

Faits amusants

Platine, rhodium, du palladium et du césium (utilisé dans certains convertisseurs d'oxygène de stockage) sont parmi les métaux les plus rares et les plus chères de la planète. Un livre unique de l'un de ces peut coûter de 20 000 $ à 100 000 $.

Il est techniquement illégal de supprimer ou contourner un convertisseur catalytique de travail, même sur de course les voitures et les véhicules hors route qui ne voient jamais le devoir de la rue ou d'être soumis à des inspections d'émissions. Pourquoi les inspecteurs de l'EPA ne se présentent pas à chaque dragstrip dans le pays est quiconque conjecture.

Enlever ou ignorer un convertisseur catalytique peut aider à libérer un peu de puissance, mais il pourrait ne pas être autant que vous le pensez. Modernes chats à matrice céramique sont efficaces et à écoulement libre suffit que de les enlever - en particulier sur les petites cylindrées véhicules - est généralement plus d'ennuis que cela vaut la peine; surtout quand on considère que cela va déclencher une lumière «check engine», ce qui nécessite l'installation d'un "éliminateur de MIL" dans l'installation électrique du second capteur O2 pour tromper l'ordinateur en pensant que le convertisseur est toujours là.