Différence entre Riding 31 et 35 pouces Pneus

Différence entre Riding 31 et 35 pouces Pneus


pneus plus grands sont une option populaire pour de nombreux amateurs d'automobiles. pneus Taller offrent une conduite plus souple, plus d'espace au sol pour véhicules tout-terrain, plus d'adhérence pour les coureurs de traînée et d'échauffement pour les coureurs de la route; mais ils viennent avec leur part d'inconvénients. Même une différence de quatre pouces de diamètre de pneu peut avoir des effets drastiques sur l'accélération, la manipulation et même consommation de carburant.

Off-Roading

Considérations de châssis de côté, la garde au sol est finalement dicté par la distance entre l'essieu section centrale du véhicule et la terre ferme. pneus hautes Trente-cinq pouces se déplacera vos deux différentiels pouces plus loin de la terre que les pneus de 31 pouces, qui peut être une différence cruciale en ce qui concerne la compensation des roches et la prévention de haute centrage sur les bermes de sable et des troncs d'arbres.

Courses

En drag racing, pneus plus grands vont donner plus de traction sur la ligne, car ils peuvent se déformer (aplatir) plus à saisir le tarmac. En outre, la chambre à air plus grande du pneu, il est plus facile de niveaux d'adhérence affiner-avec de petits changements dans la pression de l'air. Dans la course sur route, plus de surface de roulement signifie que le caoutchouc absorbe moins de chaleur par pouce carré dans les virages, ce qui favorise la longévité des pneus et réduit le risque d'une éruption.

Manipulation

pneus Taller signifient des parois latérales plus hautes, qui peut être une très mauvaise chose où la manipulation est concerné. Les voitures de course utilisent des flancs très courts pour maintenir la bande de roulement centré sous le rebord en virage; une paroi latérale plus grand permettra à la bande de roulement au flop, autour de plus sous le rebord, ce qui rend les transitions rapides de gauche à droite une proposition poilue. parois latérales Taller auront tendance à faciliter la transition des pneus plus lisse de la pleine poignée pour échappée, ce qui peut aider à rendre le véhicule un peu plus indulgent une fois que vous faites perdre de la traction, mais en fin de compte limiter les performances.

Confort de conduite

plus grand coussin d'air du pneu 35 pouces va l'aider à se déformer plus lorsqu'ils rencontrent des imperfections dans la surface de la route, ce qui rend pour une conduite souple et confortable. C'est en quelque sorte un effet secondaire à l'objectif principal de la plus grande roue (déformation sur les obstacles hors route), mais peut finalement servir à faire un camion orientée hors route encore plus "floaty" qu'il ne le serait autrement. Pourtant, il est un compromis intéressant pour de nombreux amateurs.

L'économie de carburant

Ces pneus de 35 pouces vont augmenter votre camion seulement deux autres pouces de la route, mais cela peut être suffisant pour avoir un impact sérieux sur l'économie de carburant. Bien que le toit du camion pourrait être assez «glissante», la partie inférieure du châssis est en proie à des saillies qui résistent à flux d'air. Lorsque vous soulevez le camion, vous permettant encore plus l'air de passer sous le véhicule, ce qui augmente de façon exponentielle l'inefficacité aérodynamique. Le modificateur sage pourrait sérieusement envisager l'installation d'un "pan du ventre" pleine longueur de tôle qui couvre tout le fond du camion. Un pan du ventre pleine longueur ne sera pas seulement d'améliorer l'économie de carburant, mais la stabilité à haute vitesse ainsi, compensant une grave lacune pour beaucoup de camions levées. D'ailleurs, sa fera un pan de la peau assez efficace pour protéger les composants de soubassement des dommages sur la piste et aidera votre camion à flotter au-dessus des fosses de sable profondes.




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