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Moteur à essence échappement Températures Manifold

des températures de gaz d'échappement sont révélateurs des signes de fonctionnement interne du moteur, et peuvent fournir des renseignements très utiles en ce qui concerne l'efficacité de combustion. Et il va plus loin: hautes EGTS peuvent fondre les composants en aluminium et la chaîne ceux en acier ou en fer. Que vous utilisiez du gaz ou du carburant diesel, en gardant un œil sur le EGT est un moyen sûr de garder le moteur de votre véhicule en marche en toute sécurité et efficacement.

Bases de combustion

des températures de gaz d'échappement hausse ou la baisse reposent en grande partie sur le rapport air / carburant, mais comment le rapport air / carburant affecte le EGT dépend du moteur lui-même. Les moteurs diesel travail en pressant le mélange air / carburant jusqu'à ce qu'il se réchauffe au point de contact, alors que les moteurs à gaz mis le mélange avec une étincelle. L'allumage par étincelle permet à la pression dans le cylindre pour se rapprocher de son pic avant l'événement d'allumage, ce qui entraîne une beaucoup plus rapide brûler. L'oxygène se termine en tant que réactif limitant dans un moteur à essence parce que le combustible brûle très rapidement, ce qui est la raison pour laquelle les moteurs à gaz contrôlent tpm en dosant le débit d'air. combustion beaucoup plus lente du moteur diesel signifie qu'il est dosée de carburant, ou contrôlé en utilisant seulement la quantité de carburant injectée pendant le cycle d'admission.

Air Ratio et EGT / Carburant

Parce que l'événement de combustion du moteur diesel est tellement plus lente, une grande partie de son carburant imbrûlé finit par aller et sortir du tuyau d'échappement - qui est où la signature de la fumée noire du diesel vient. Cela ne veut pas nécessairement une mauvaise chose, bien que, depuis que le carburant contribue à transporter la chaleur hors du cylindre; mais une fois que le carburant atteint l'échappement, la chaleur et la pression dans le flux d'échappement crée un «effet Afterburn», qui cloue l'EGT. Un moteur à gaz fait exactement le contraire: Parce que l'oxygène est limitant le réactif du moteur à gaz, l'oxygène supplémentaire dans le cylindre (un mélange pauvre) permettra un événement de combustion plus complète, ce qui soulève l'EGT. Ainsi, une riche mélanges soulève la EGT dans un diesel, et un mélange pauvre soulève la EGT dans un moteur à gaz.

échappement Backpressure

Échappement contrepression est un facteur majeur contribuant à l'EGT. Haute échappement contrepression permettra gaz à empiler à l'intérieur du collecteur et le cylindre, piégeant la chaleur à l'intérieur et conduisant à un effet domino de l'augmentation de la température comme combustible sortant des afterburns de cylindre dans le collecteur. La contre-pression normale ne sera pas spike les EGTS par une quantité importante, mais l'ajout d'une volonté du turbocompresseur. Le turbocompresseur agit comme un bouchon dans le système, en particulier dans des conditions de forte charge. Si vous avez déjà vu des images vidéo d'un en-tête de turbo incandescent rouge- ou blanc-chaud sur un dynamomètre, alors vous avez vu les effets de la contre-pression sur la EGT. Ceci est la raison pour laquelle le matériau du tube d'un en-tête de turbo est généralement deux ou trois fois plus épais comme un en-tête standard de.

EGT Typique

Les EGTS du collecteur d'échappement d'un moteur diesel seront généralement fonctionner à environ 300 à 500 degrés sans charge à charge partielle des conditions, 800 à 900 degrés sous une charge moyenne et 1.000 à 1.200 degrés sous une charge très lourde et sous plein régime. Les températures mesurées à un point devant le turbo typiquement exécuter degrés 100-plus frais, en fonction de la vitesse de rotation du turbo et le débit. Un moteur à essence normale se déroulera sur le même comme un diesel dans des conditions de charge légère à moyenne, mais sera en moyenne environ 500 degrés dans la plupart des conditions. Cependant, les EGTS peuvent facilement dépasser 1.500 degrés dans les applications turbocompressés et de performance.

Variance

Un moteur à gaz est typiquement de maintenir EGTS plus stable qu'un moteur diesel, en raison du fait que l'ordinateur du moteur à gaz maintient des rapports air / carburant relativement constant (ce qui est le cas, d'ailleurs, à l'aide d'un capteur d'oxygène pour surveiller la température des gaz d'échappement). La pression d'air et d'échappement contrepression sont les principaux facteurs où les EGTS de moteurs à gaz sont concernés; monter la puissance de combustion en augmentant le taux de compression ou en ajoutant un turbo ou compresseur sera spike les EGTS, surtout si le système d'échappement ne soit pas à la tâche de déplacer les gaz de suite.