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Odeur de gaz dans un radiateur

Les moteurs se composent de quatre systèmes de fluides de base, la plupart conçus pour rester hors de contact avec le reste. Alimentation en eau et des passages d'huile porteurs devraient - idéalement - rester complètement isolé, faire leur chose sans interférence de l'autre. Les systèmes d'air et de carburant ne se joignent à la tête de cylindre, mais quand vous obtenez un croisement de tout ce que l'air et le carburant alors que vous cherchez à de sérieux problèmes dans le moteur. Un bon composé de la tête d'étanchéité dans le liquide de refroidissement peut aider, mais attendez-vous des réparations majeures à un moment donné dans l'avenir.

Le problème de base

Les systèmes de carburant et de refroidissement de votre voiture sont deux entités complètement séparées, et où l'on va l'autre n'a jamais été destinés à la bande de roulement. L'essence vient seulement à proximité du système de votre moteur de refroidissement dans quelques endroits, ce qui réduit le nombre possible de domaines problématiques. Le principal problème ici est que le gaz va dans à travers le flux d'air et le refroidissement est censé rester dans le bloc. Étant donné que le liquide de refroidissement est toujours sous pression, une fuite de liquide de refroidissement simple dans le collecteur sera mis de l'eau dans vos cylindres. Donc, le problème est beaucoup plus profond que cela.

La pression et les fuites

Essence, dans le flux d'admission, ne viendra jamais sous une pression suffisante pour surmonter celle de votre système de refroidissement. Même les moteurs hautement turbocompressés et suralimentés n'atteindront un cinquième de la pression d'un système de refroidissement. La seule fois où une masse contenant un combustible est sous forte pression qui se trouve dans la chambre de combustion et dans le gaz d'échappement, pendant et après le processus de combustion. Cette zone se trouve également coïncider avec un certain nombre de canaux et des joints d'étanchéité de conduite d'eau, qui offrent tous une interface entre le gaz de combustion chauds et la chemise d'eau.

Qu'est-ce qui Busted

Vous regardez soit un joint de culasse soufflé ou une tête fêlée dans le port d'échappement ou autour de la partie supérieure de la chambre de combustion du moteur. Si votre moteur n'a pas connu la surchauffe massive dans le passé récent, alors vous êtes probablement victime d'un joint de culasse soufflé. Surchauffe également souffler des joints de culasse, mais les températures de fonctionnement normales ne sera presque jamais casser une tête. frapper Consistent ou pinger et certains additifs de carburant peuvent se fissurer têtes.

Diagnostic

joints de culasse Blown offrent une panoplie de possibilités de croisements de systèmes fluides, en particulier lorsque la chemise d'eau est concerné. Un joint de culasse soufflé typiquement envoyer du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion alors que le piston se déplace vers le bas, la trempe partiellement ou complètement l'événement de combustion et l'envoi d'un nuage de vapeur blanche à partir de votre échappement. Si vous avez des gaz d'échappement dans le radiateur et un nuage de fumée grise et blanche provenant de votre tuyau d'échappement, alors il est probable un joint de culasse soufflé. odeur de carburant dans le radiateur sans un nuage de vapeur indique généralement une tête fissurée dans ou autour de l'orifice d'échappement, étant donné que cette région est presque toujours sous une sorte de pression et ne permettra pas beaucoup - le cas échéant - l'eau pour entrer dans l'échappement courant.