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Qu'est-ce que les moteurs Puis-je mettre dans ma Mustang 1967?

Qu'est-ce que les moteurs Puis-je mettre dans ma Mustang 1967?


En ce qui concerne les groupes motopropulseurs, voici rien que Henry ou Edsel ne dont un soudeur ne peut pas défaire. La Mustang 1967 est l'une des années de modèle les plus populaires de l'une des voitures les plus populaires de tous les temps, et il est le compartiment moteur est assez commode pour adapter presque tout ce que vous pouvez penser. Ainsi, les seules limites réelles pondent dans votre budget, l'habileté et l'imagination.

moteurs de base

Ford a utilisé trois moteurs de base en 1967 et 1968: le Thriftpower en ligne six, d'un assortiment de petit bloc "Windsor" V-8s et trois FE grands blocs différents. Si cela ne vous dérange pas tomber endormi au volant, 200 pouces cubes de Ford, 120 chevaux-vapeur Thriftpower est une option, mais les moteurs de Windsor de 289 à 302 pouces cubes (à l'origine 195-271 chevaux) ne coûtent pas cher et assez commun pour faire un remplacement viable pour toute Mustang. A 351 Windsor cheviller d'un plus petit Windsor, mais il n'a pas été une option d'usine jusqu'en 1969.

Usine Big Blocks

Ford seulement offert la Mustang 1967 avec une option de moteur unique gros bloc, les 320 chevaux, 390 pouces cubes FE. moteurs plus gros et badder est venu le long en 1968, y compris un 325-cheval-vapeur 390 (quatre-baril carb, les deux-baril 390 avait 280 chevaux), le 335-cheval-vapeur 428 Cobra Jet FE et le légendaire 390 chevaux-vapeur 427 FE. Le 375-cheval-vapeur 429 "Boss" big block était une option en 1969 et 1970. "Cleveland" big-blocs seront également place dans tous les Mustang de cette époque, mais peut nécessiter supports moteurs spéciaux, en-têtes et des équipements auxiliaires.

Retrofits populaires

Peut-être la rénovation le plus populaire pour les Mustangs de ce millésime, le carburant injecté 5,0 (prononcé cinq oh) est un boulon de remplacement pour toute Windsor plus. Le 5,0 litres est essentiellement une mise à jour 302 en utilisant un système d'injection de carburant de masse d'air sophistiqué et polyvalent qui s'adapte facilement à des modifications de pièces de rechange. nouveaux simple et double-frais généraux-came de 4,6 litres, 5,4 litres et 6,8 litres modulaires moteurs de Ford sont également populaires rénovations, mais nécessitent beaucoup plus de fabrication pour répondre. Le moteur Mod ne rentre pas entre les tours de choc d'origine de votre Mustang, bien que, de sorte que vous aurez probablement à les enlever et installer une Mustang de rechange II suspension avant.

Le Nouveau V-12

Il y a des décennies, quelqu'un à Hot Wheels a eu la brillante idée de prendre les 3000 chevaux, Rolls Royce Merlin moteur V-12 d'un avion de chasse P-51 Mustang et le coller sous le capot d'une Ford Mustang. Bien que ce swap est un peu irréaliste dans la vraie vie (le Merlin est de 6 pieds de long et pèse environ 1500 livres), vous pouvez retrouver un peu de sa mystique en installant le V-12 à partir d'une Aston Martin Vanquish. Il est plus que l'original en ligne-six et à peu près aussi large qu'un Windsor V-8.

Super Freaks Seulement

Bien sûr, si vous voulez vraiment impressionner vos amis et ne me dérange pas d'obtenir huit miles au gallon, alors vous voudrez peut-être renoncer peu triste "Cobra Jet" de Ford et opter pour un moteur à réaction réelle. Militaires moteurs surplus de jet comme ceux utilisés dans les hélicoptères Vietnam-ère sont relativement peu coûteux, compact et léger. Le seul inconvénient est que les moteurs à réaction prennent une éternité à rev et seulement faire de l'énergie à très haut régime. Donc, vous voudrez peut-être envisager de jumeler un avec une pompe de type à plateau oscillant à cylindrée variable et la transmission hydrostatique d'un bulldozer utilisé. Oui, la transmission hydrostatique est lourd, mais le poids léger du jet moteur devrait aider à compenser sa masse supplémentaire. La pompe à cylindrée variable agira comme une transmission à variation continue pour maintenir le moteur à pleine ébullition à chaque fois que vous en avez besoin, donc il n'y a aucune excuse pour l'accélération bâclée.