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Quelles sont les causes du cylindre 4 à Misfire sur un PT Cruiser 2007?

De nombreux facteurs pourraient entraîner un cylindre ratés sur un PT Cruiser 2007. Mis à part le moteur de fonctionnement irrégulier, l'ordinateur établira un code identifiant le cylindre en question, comme en témoigne une lumière de moteur de contrôle sur le tableau de bord. Un scanner de code, lorsqu'il est branché dans le port d'accès OBD, fournit le numéro de code et la description de la faute. Un P0304 de code indique que le cylindre n ° 4 connaît un raté.

Les problèmes causés par une Misfire

Un défaut d'allumage provoquée par le système d'allumage évacue le carburant non brûlé dans le système d'échappement qui pénètre dans le convertisseur catalytique et provoque sa température augmenter de façon spectaculaire. Lorsque la gravité est telle que l'intégrité du convertisseur sera bientôt compromise, le cycle de lumière de la volonté de moteur de contrôle sur et en dehors pour avertir l'opérateur d'une panne du convertisseur imminente.

La température du convertisseur catalytique, dans ces circonstances, va tourner le convertisseur rouge chaud, qui peut facilement allumer un feu si elle est située sur toute matière inflammable. En outre, le carburant imbrûlé se laver les parois des cylindres du moteur et de passer les anneaux où il contaminer l'approvisionnement en pétrole, ce qui réduit sa viscosité.

Causes d'un système d'allumage Misfire

infiltration d'huile dans la bougie d'allumage et dans la tête de cylindre est un problème commun de ce type de faces du moteur. La cause est contribué à des fuites de joint en caoutchouc à la base des tubes de bougies d'allumage dans le couvercle de soupape. Les tubes métalliques utilisés pour accéder aux bougies d'allumage doivent être scellés en haut et en bas pour empêcher l'huile dans le couvercle de soupape de suinter à travers et sur la bougie d'allumage et le fil de démarrage.

L'huile sature la bougie d'allumage de démarrage et provoque un court-circuit du tube. Le remède à ce problème est de remplacer les joints de couvercle de soupape, en étant sûr d'inclure les circulaires joints de puits de bougie d'allumage sur la base des tubes. Une fois cela fait, vous devez remplacer les bougies et les fils.

Si le démarrage de fil de bougie d'allumage pour le cylindre n ° 4 ne soit pas saturé avec de l'huile et les joints de couvercle de soupape sont intacts, le problème est ailleurs. Inspecter l'écart de la bougie et de tester le fil et la bobine pour un dysfonctionnement.

Misfire Injecteur connexes

Un injecteur de carburant mauvais pour le cylindre n ° 4 peut provoquer un cylindre en cours d'exécution rugueuse, ce qui ressemble à un raté. Ceci peut être déterminé en déconnectant les connecteurs électriques de l'injecteur de carburant momentanément une à la fois. Notez la baisse de régime lorsque l'injecteur est déconnecté et reconnecté sur des cylindres adjacents. Si l'injecteur tpm chute n ° 4 est sensiblement moins que le reste, l'injecteur est le problème.

Veiller à ce que le connecteur électrique de l'injecteur a une bonne connexion et que vous pouvez entendre l'injecteur à retardement tel qu'il fonctionne. Pour l'injecteur au travail, il doit avoir le pouvoir et ne doit pas fuir. Si aucun des problèmes ci-dessus existent, l'injecteur est encrassé et doit être remplacé.

Fuites de vide

Une fuite de vide dans la tubulure d'admission à proximité du cylindre n ° 4 va également provoquer un raté de combustion. La fuite proviendra à la base de la tubulure d'admission ou le joint torique à la base de l'injecteur de carburant. Propane ou nettoyant pour carburateur introduit dans ces domaines amener le moteur à lisser, confirmant une fuite. Remplacez le joint torique de l'injecteur ou le joint de collecteur d'admission, si une fuite d'admission est présente.

Misfire Mécaniquement-Induced

Si tout le reste n'a pas réussi à identifier le problème, vous devez effectuer un test de compression. Ce test est utilisé pour déterminer l'état de tous les composants à l'intérieur du cylindre. La compression de chaque cylindre doit être à moins de 5 à 10 pour cent de la compression moyenne sur tous les cylindres pour un bon équilibre. Ceci est d'assurer que tous les cylindres produisent une quantité égale de puissance. Un test vérifie de compression pour soupapes brûlées ou mal assis, des segments de piston d'étanchéité, culasses fissurées et des problèmes de joint de culasse. Tous ces éléments vont provoquer un raté par manque de compression à l'intérieur du cylindre.

Les lobes d'arbre à cames, qui sont responsables de l'ouverture et la fermeture des vallées d'admission et d'échappement, sont une autre source pour un raté et un moteur de fonctionnement irrégulier. Les lobes de came pour le cylindre n ° 4 doivent être inspectés pour voir si elles ont été portées en raison du manque d'huile ou autre problème mécanique. Un lobe d'arbre à cames endommagés ne permet pas une vanne pour ouvrir correctement le cas échéant.