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Quelles sont les causes du module d'allumage pour aller dans un Fiero 1985?

Le Pontiac Fiero est né en 1984 comme un coupé à moteur à deux places avec beaucoup de potentiel. Que ce potentiel a finalement été réalisé ou non, l'ajout d'une option de moteur V-6 en 1985 était un pas dans la bonne direction. Le système à haute énergie d'allumage soit la base de quatre-banger, ou le V-6, fonctionnant sur les mêmes principes de base, avec des composants similaires. défaillance d'un module d'allumage se produit brusquement, avec une finalité qui provoque l'incrédulité. Toute voiture de ce millésime peut être sujette à des pannes, mais certaines caractéristiques de conception de la Fiero rendre le module d'allumage plus sensibles à la disparition de modules similaires avec d'autres configurations classiques.

Hot Bodies

Les voitures avec des moteurs à l'avantage avant de refroidir l'air passant à travers le compartiment moteur. radiateurs Fiero et ventilateurs de refroidissement sont montés à l'avant pour profiter du flux d'air, mais le compartiment arrière du moteur est laissé à swelter. Le moteur lui-même ne subit aucun préjudice direct, grâce au système de refroidissement capable, mais certains des composants sous le capot sont moins fortunés. Electronics ne tolèrent pas l'excès de chaleur très bien, et un module d'allumage ne fait pas exception. Une application généreuse de graisse diélectrique absorbant la chaleur est recommandé pour le dessous de tous les modules d'allumage GM de la journée, mais la barrière de la chaleur grasse est vital pour toute la durée de vie du module appréciable dans un Fiero.

Pick Up Lines

Composant d'allumage connexe qui est soumis aux mêmes températures torrid que le module d'allumage est la bobine de prélèvement. La bobine fournit le signal que le module utilise pour allumage des étincelles de temps à les bouchons. Comme le nom l'indique, la bobine de prélèvement se compose d'enroulements de fils enroulés autour d'un noyau de fer. La résistance électrique dans une bobine peut varier selon la température ambiante, mais un à chaque extrémité de sa gamme spécifiée pourrait aller au-delà des limites de fonctionnement. fonction constante au bord de tolérances met une pression sur le module d'allumage. Les lignes de fils ou fils, qui relient la bobine au module peuvent également développer une résistance en excès après une utilisation prolongée dans les conditions extrêmes. Une bobine de pick-up qui est moins que l'idéal peut ruiner un nouveau module d'allumage immédiatement ou après un certain succès de très courte durée.

La dernière dance

résistance électrique en excès dans les circuits d'allumage secondaire peut causer l'énergie résiduelle à rechercher un cours involontaire à la terre. bouchons défectueux d'allumage, fils de bougie, ou les chapeaux de distributeur peuvent obscurcir le chemin normalement parcourue par la puissante énergie, ce qui provoque la foudre miniature à danser à propos dans le chapeau du distributeur. pistes de carbone retracent l'activité à l'intérieur du chapeau du distributeur comme un résidu poudreux noir où la tension prend des détours répétés. Les traces pulvérulentes peuvent offrir un chemin de moindre résistance pour les charges électriques, qui ensuite broyé sur le corps du distributeur, ou d'une plaque de coupe. Le module d'allumage est montée sur la plaque casseuse, et ne subit pas beaucoup de telles surtensions.

La rupture

connexions brisées dans les circuits de terre peuvent causer des problèmes intermittents à devenir une source permanente de frustration pour un propriétaire Fiero. Une perte temporaire de la masse du moteur pourrait causer le module d'allumage à l'échec, ou perturber d'autres opérations de circuit. surfaces huileuses et sales moteur peuvent empêcher des composants isolés de la terre complètement. La base du distributeur, ainsi que des bandes de masse du moteur, et les connecteurs de harnais de câblage, doivent être maintenus propres, serré et sec pour assurer la connectivité. connecteurs de harnais peuvent subir une corrosion non visible à l'inspection occasionnelle, et doivent être déconnectés, nettoyés ou réparés au besoin. Graisse diélectrique doit être utilisé pour sceller des connecteurs de harnais, si le fabricant de la pièce, ou manuel d'atelier de l'usine afin recommande.