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Quelles sont les causes Freins à Drag & arrêter la voiture?

Quelles sont les causes Freins à Drag & arrêter la voiture?


Les systèmes hydrauliques sont tout aussi sujettes à l'échec que presque toute autre chose sur votre voiture, et ils échouent généralement dans l'une des deux façons. Si le système ne parvient pas à construire ou contenir la pression, puis les freins ne fonctionnent pas. Si la pression est piégé dans une partie quelconque du système, alors que le système fait face à une application constante. Ceci, combiné avec certaines défaillances mécaniques, peut facilement causer des freins d'une voiture pour faire glisser.

Bases de frein

Le haut de votre pédale de frein se connecte à un piston à l'intérieur du maître-cylindre de frein. Lorsque le piston déprime, il pousse le fluide à travers les lignes dures du système, à travers le caoutchouc et les lignes de flexion dans les étriers de frein. Les presses de liquide de frein à l'arrière d'un piston correspondant, qui pousse la plaquette de frein vers l'intérieur contre le rotor. La pression sur la plaquette de frein intérieure tire le corps de l'étrier vers l'intérieur sur ses curseurs, qui les comprime les pad externe contre le rotor.

Passages obstrués

Old lignes de frein en caoutchouc sont soumis à une détérioration, souvent de l'intérieur. Si l'intérieur de la ligne de frein se détériore et les sabots, le tuyau sera soit de réduire la pression de liquide de frein au cylindre esclave - résultant en une perte de pression de freinage - ou va piéger la pression dans l'étrier et provoquer les freins pour faire glisser. La seule solution consiste à remplacer la ligne de frein en caoutchouc avec une nouvelle ou mise à niveau vers des lignes tressées en acier inoxydable. Rangements vont en fait augmenter la réactivité de vos freins en veillant à ce que toute la pression va directement dans le déplacement de l'étrier.

Sliders coincées

étriers de frein se montent sur le châssis à l'aide de longs boulons supérieurs et inférieurs. Entre le boulon et le corps de l'étrier ou le châssis de montage est un manchon métallique connu sous le curseur. Le curseur agit comme un palier, permettant au corps d'étrier pour se déplacer dans et à l'extérieur avec une résistance minimale. Si le curseur corrode ou fonctionne à sec de graisse, la plaquette de frein extérieure refusera de libérer. curseurs secs ou bloqués sont faciles à dépanner et réparer. Si votre plaquette de frein extérieure est portée bien plus que l'intérieur, puis retirer les boulons de l'étrier, graisser les manchons coulissants intérieurs et la partie lisse du boulon et de voir si cela résout votre problème.

Dysfonctionnement Cylindre

Porté sur les joints de piston et endommagés esclaves alésages de cylindre peut provoquer le cylindre esclave pour se coincer dans l'alésage et de garder les freins constamment appliqués au rotor. Parfois, le piston du cylindre esclave cock légèrement latéralement dans l'alésage, d'autres fois le sceau colleront complètement et le piston refuseront de se rétracter. Un système de freinage n'exerce beaucoup de pression négative, de sorte que tout dysfonctionnement ici peut causer frein coller. Vous pourriez être en mesure d'acheter un peu de temps en retirant l'étrier et la rupture du piston libre par compression avec une pince, mais il est seulement une question de temps avant qu'il ne colle à nouveau. La meilleure solution consiste soit à reconstruire ou remplacer l'étrier de frein.

Freins à tambour

Les freins à tambour fonctionnent sur un principe légèrement différent de celui des freins à disque, et les freins de stationnement ne font que compliquer les choses. De nombreux systèmes de frein à tambour utilisent des ressorts de rappel pour rétracter les semelles de frein; si ces ressorts cassent ou de mauvais fonctionnement de toute façon, les chaussures peuvent ne pas se rétracter complètement. Gardez à l'esprit, cependant, que si un ressort casse, alors il a probablement fait pour une raison. Le cylindre esclave lui-même pourrait être suspendu jusqu'à, ou quelque chose aurait pu lié et courbé dans l'assemblage. Congelés câbles de frein de stationnement sont assez courantes sur les véhicules plus anciens, comme les connecteurs lâches et les supports cassés, et des douilles guignols dans le système de frein de stationnement.