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1968 Camionnette internationaux Spécifications

The Harvester Corporation International (IHC) a offert une gamme de camions de ramassage pour 1968. Le 908C, 1000C et 1100C sont les camions 1/2-tonne de l'entreprise, tandis que le 1200C était un / 4-tonne camion 3 et le 1300C était de un camion tonne. Plusieurs moteurs étaient disponibles, dont deux quatre-cylindres, deux six cylindres et un huit cylindres.

Configurations

Les 1968 camions internationaux étaient disponibles dans une grande variété de formes. Le plus fondamental était le châssis et la cabine, à laquelle les clients peuvent ajouter leur propre boîte de lit de ramassage ou de la cargaison. Suivant était un pick-up standard, avec des lits allant de 6,75 pieds à 8,5 pieds de longueur. Un lit plus large "Bonus-Load" est également disponible. Le 1100C, 1200C et 1300C peuvent être commandés avec des cabines à quatre portes, connues dans le langage IHC marketing comme "Travelette." Le 1100C et 1200C sont disponibles que des camions de panneaux. Enfin, le style "Travelall", disponible pour le 1000C, 1100C et 1200C était un camion à quatre portes avec espace de chargement entièrement clos, semblable à la Chevrolet Suburban. Le Travelall était disponible avec quatre roues motrices.

Le 908C 1/2-ton avait un empattement de 115 pouces. Le pick-up 1000C et tous les modèles Travelall avaient un empattement de 119 pouces. Le 1100C 1/2-ton avait un empattement de 115 à 140 pouces, selon la configuration. L'empattement de la 1200C 3/4-tonne variait de 119 à 166 pouces. L'empattement de la 1300C d'une tonne était entre 131 et 156 pouces.

Powertrain

Le plus petit moteur offert en 1968 était à soupapes en tête, quatre cylindres en ligne de déplacement de 152 pouces cubes. Il y avait un bloc en fonte, avec un alésage de 3.875 pouces et une course de 3.218 pouces. Le taux de compression est 8.19 à 1. Le moteur produit 93 chevaux et 143 livres-pied de couple.

Un quatre cylindres plus gros, déplacer 196 pouces cubes, était également disponible. Il était similaire au moteur 152 pouces cubes, mais il y avait un trou de 4,125 pouces, un accident vasculaire cérébral 3.656 pouces et un taux de compression de 8,1 à 1. Il produit 111 chevaux et 180 lb-pi de couple.

Deux inline six cylindres à soupapes en tête ont été offerts, un déplacement de 220 pouces cubes, l'autre déplacement de 240 pouces cubes. Les deux ont utilisé un taux de compression de 7,5: 1. Le 220 fait 112,5 chevaux et 194,4 lb-pi de couple, tandis que le 240 produit 140,8 chevaux et 223,5 lb-pi de couple. Tous les quatre et six cylindres utilisés un seul baril carburateur Holley.

Le plus grand moteur disponible est un V-8 à soupapes en tête de déplacement 266,76 pouces cubes, mais généralement appelé 266. Il y avait un bloc en fonte, d'un diamètre d'alésage de 3.375 pouces et une longueur de course de 3.218 pouces. Fonctionnant avec un taux de compression de 8,4: 1, on a produit 155 chevaux et 227 lb-pi de couple. Elle comprenait deux-baril carburateur Holley.

Autres Caractéristiques

La transmission standard pour 1968 camions internationaux était une unité de synchronisation manuelle avec trois vitesses avant et une marche arrière, avec un levier de vitesses au plancher. Un manuel à quatre vitesses était facultative, comme cela a été une automatique. Plusieurs différentes transmissions automatiques ont été vendus, fabriqués par IHC, Borg-Warner, New Process et Fuller.

Options incluses pneus à flancs blancs, direction assistée, une galerie de toit pour les modèles Travelall, rendez-vous d'intérieur de luxe, peinture deux tons, miroir (s) rétroviseur extérieur et garnitures extérieures personnalisées.