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1997 Honda Sabre 1100 Carburateur Specs

En 1997, Honda a produit le VT1100T Ombre ACE, VT1100C2 Ombre ACE et VT1100C Shadow Spirit. La ligne de Spirit a fait place à l'ombre Sabre, un prolongement de la ligne V-Twin; par conséquent, les autres ombres Honda 1997 et sont parfois appelés à tort comme "1100. Honda Sabre." VT La ligne de Honda of Shadows chacun 36 mm carburateurs Keihin utilisés jumeaux.

La Honda Sabre

Le Sabre est facilement confondue avec d'autres motos Honda. Honda n'a pas fait de Sabre 1100 1997; il y avait trois modèles de 1100 Ombres. Le seul officiel Sabre Honda fait était un V4 de 1982 à 1985. Honda a produit Sabres dans divers déplacements, y compris un vélo de 1100 cc. plus tard, V-twin de Honda "Shadow Sabre" était pas un descendant de la lignée Sabre; il faisait partie de la ligne d'ombre. Depuis la fabrication du "Shadow Sabre," tous les 1100 ombres sont parfois négligemment appelés "Sabres".

Keihin carburateurs jumeaux

Keihin est l'un des premiers fabricants de moto du carburateur dans le monde. Bien que Keihins sont largement utilisés comme des mises à niveau de performance pour les amateurs, ils sont le carburateur usine de choix pour Honda. Les trois années 1100. VT 1997 utilisent deux lits de 36 mm Keihin de. Parce que les TT sont des jumeaux de 45 degrés et les carburateurs sont tous deux situés entre le "V", l'un des côtés côte à Keihins tourné vers l'avant, l'alimentation du cylindre avant, et les autres faces arrière, alimentant le cylindre arrière.

Vitesse constante de 36 mm Venturi

Honda équipé VT 1100s avec des glucides à vitesse constante, chacune avec 36 mm venturi. Les glucides CV Keihin sont un type de variable de venturi du carburateur lorsque le papillon des gaz est raccordé directement à une vanne papillon qui règle le débit d'air à travers le venturi. Le venturi est un tube ou une ouverture dans le corps d'étranglement à travers lequel circule l'air. Le diamètre du venturi est de savoir comment les carburateurs sont mesurés. Lorsque l'accélérateur est complètement ouvert, un tube obstrué 36 mm alimente l'air, atomisée avec du carburant dans le cylindre; chaque carb alimentant un cylindre sur le VT.

Circuits de carburant

Comme la plupart des carburateurs de moto moderne, Keihin 36 mm CV ont des circuits de carburant multiples. Chaque conduit de circuit ou de carburant correspond à la position du papillon de la moto. Les principaux systèmes sont le système de pilote, le système d'aiguille et du système principal. Chaque système a un jet ou une buse finement usinée qui m la quantité de carburant libérée dans le courant d'air avant d'entrer dans le cylindre. Le système pilote affecte le mélange carburant-air du ralenti jusqu'à un huitième accélérateur. En plus d'un jet d'aiguille, le système a un air-vis qui permet de régler finement le ralenti. Un circuit d'arrêt est également relié au système de pilotage. Le starter, lorsqu'il est activé, appuie le mélange air / carburant, ce qui rend plus facile de démarrer et réchauffer. Le système d'aiguille a un siège d'aiguille et une aiguille conique qui travaillent ensemble pour doser le mélange air-carburant à partir d'un huitième accélérateur pour les trois quarts des gaz. système principal de l'Keihin prend le relais à trois quarts à plein régime, où le carburateur est alimenté principalement par le gicleur principal.