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32 Valve Northstar commande de moteurs d'incendie

Cadillac a une histoire de l'audace des choix de moteur: V-16s historiques, massives moteurs V-8 de 500 pouces cubes, et même un moteur qui a comporté la désactivation de cylindres 20 ans avant tout le monde l'a utilisé. Bien sûr, personne a utilisé le type de désactivation de cylindres du V-8-6-4 depuis 20 ans, principalement parce qu'il ne fonctionnait pas exactement en 1981. Qu'est-ce que le travail, cependant, était le groupe motopropulseur révolutionnaire qui Caddy introduit en 1991.

Conception

Une partie de ce qui a fait le révolutionnaire Northstar est qu'il a été conçu comme un haut régime, à haut rendement moteur dès le début V-8. Peu avant l'introduction de la Northstar, certaines de ses caractéristiques - comme secteur cross-boulonné, double-frais généraux-cames et un bloc d'aluminium - ont été caractéristiques rarement trouvé sur moteurs V-8 en dehors des applications de course. Beaucoup de ses autres caractéristiques étaient pas nécessairement racé, mais ils ne furent généralement trouvé sur les moteurs haut de gamme comme ceux produits par Ferrari, Lotus et Lamborghini. Un d'entre eux était "même" l'ordre d'allumage du moteur.

Ordre d'allumage

Cadillac numéroté cylindres du Northstar avec des numéros impairs sur le côté passager du moteur, et des nombres pairs du côté du conducteur. L'ordre de tir était 1-8-3-2-5-6-7-4. Notez que tout autre nombre est pair ou impair; cela signifie que seul un cylindre sur chaque banque est mise à feu à la fois, et l'ordre de tir passe constamment en arrière. Ce "même" ordre d'allumage fait pour un moteur qui est naturellement équilibré et fonctionne très bien à tous les tours, et monte en régime à haut régime sans effort, des vibrations ou drame. Il est cette douceur qui rend l'agencement même-le-feu le plus pratique pour les applications performance luxe comme le Lamborghni Reventon, Ferrari Enzo et Cadillac Northstar 32 soupapes.