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Anti-Lock Problèmes de frein

Anti-Lock Problèmes de frein


systèmes de freinage antiblocage (ABS) empêchent le blocage des roues lors de la panique des arrêts ou dans des conditions de conduite glissantes. Le système surveille électroniquement la vitesse de chaque roue; lorsqu'il détecte une roue est sur le point de se bloquer, il libère le frein de cette roue. Lorsque le système a des problèmes, il peut être coûteux à réparer. Sachant ce qui cause les problèmes peuvent aider à garder les factures de réparation sous contrôle.

Fonction et modes de fonctionnement

Les fonctions d'ABS dans quatre modes pendant le fonctionnement du frein: moniteur, maintenez / isolat, la libération / dump et réappliquer.

En mode de surveillance, l'ABS surveille et en comparant les capteurs de vitesse de roue. S'il n'y a pas de verrou d'entrée de frein ou d'une roue pédale, ceci est le mode de fonctionnement normal.

En mode / isolat de maintien, le système a détecté une ou plusieurs roues tombent à une vitesse plus lente que les autres. Il calcule que la roue est sur le point de se bloquer et excite le solénoïde d'isolement pour empêcher la pression de freinage supplémentaire soit appliquée.

Pour reprendre le contrôle, l'ABS de désactive le solénoïde d'isolement et dynamise le solénoïde de presse / dump, permettant à la roue pour faire tourner et reprendre la traction. Le liquide de frein sous pression est acheminé et stocké dans un accumulateur où il reste jusqu'à ce qu'il soit libéré dans le système.

En mode réappliquer le fluide de freinage stocké est mis sous pression et réappliqué sur les freins pour continuer à ralentir le véhicule.

Cette séquence de modes est répété jusqu'à ce que la fonction de freinage normale est rétablie. L'ABS dans les véhicules en fin de cycle peut modèle plus de 15 fois par seconde.

Pièces ABS

Les dispositifs d'entrée sont appelés capteurs de vitesse de roue. Ils sont inducteurs magnétiques qui génèrent un signal AC ou, dans le cas des véhicules avec des systèmes de dosage de frein électronique, une onde DC. Les augmentations ou diminutions d'intensité du signal et la fréquence selon la vitesse des roues. Les premiers capteurs de vitesse ont été localisés dans le différentiel; Les systèmes plus récents sont dans le palier d'essieu ou moyeu.

Les dispositifs de sortie sont connus comme des électrovannes. Les vannes et les bobines sont situées dans l'ensemble de soupape de modulateur. Les vannes ouvertes quand une bobine est sous tension et un champ magnétique construit autour de lui. La tige de fer de la vanne se déplace pour se centrer dans le champ magnétique, ce qui ouvre la vanne.

Le module de commande électronique de freinage (ECBM) est l'ordinateur qui calcule la vitesse des roues selon la l'entrée de capteur puis alimente la valve solénoïde appropriée pour commander le mode.

Problèmes communs

Les causes les plus fréquentes de l'insuffisance ABS impliquent les capteurs de vitesse de roue. Le n ° 1 cause d'une activation de la lumière ABS est un capteur de vitesse de roue contaminée. Etant donné que le capteur est magnétique, il attire les particules métalliques dans les plaquettes de frein. Ces particules se collent au capteur et amortissent le signal. Nettoyage du capteur restaure habituellement le bon fonctionnement. Si l'accumulation de métal est sévère, les particules peuvent se coincent entre le capteur et son anneau de tonalité et le crack du capteur. Lorsque cela se produit, l'eau et la poussière se détériorent rapidement le câblage et la puce du capteur et de le détruire.

Une autre cause de défaillance de l'ABS est la corrosion dans l'assemblage de soupape de modulateur. Ceci est provoqué par un défaut de changer le liquide de frein. Lorsque le fluide absorbe l'humidité au point de saturation, l'eau attaque les composants métalliques dans l'ensemble de soupape, ce qui provoque des vannes à coller ouvertes ou fermées.

Autres préoccupations

Les problèmes liés à blocage prématuré ou aucune action de ABS peuvent être attribués à un diamètre de roue incorrect ou le diamètre des roues dépareillées. La tendance de remplacement des roues et des pneus usine avec des roues de plus grand diamètre peut causer des problèmes non seulement ABS mais avec l'indicateur de vitesse et d'autres systèmes.

Il y a deux remèdes. La première consiste à utiliser des pneus avec le diamètre extérieur correct. Tant que le pneu est le bon diamètre, la roue peut être tout ce que le diamètre que vous souhaitez. La deuxième solution consiste à recalibrer l'ordinateur du véhicule pour compenser le changement de diamètre. Les voitures et les camions utilisant le CAN (réseau de zone de contrôleur) protocole d'ordinateur ont cette fonction.

Conclusions

Précautions lors de la sélection des pneus et l'entretien adéquat du système permettra d'éviter la plupart des problèmes d'ABS. Changez votre liquide de frein comme indiqué dans le manuel de votre propriétaire ou disposer d'un centre de service autorisé le faire pour vous.