Wjhsathletics.com

B18 Culasse Fraisage Specs

B18 Culasse Fraisage Specs


Développé et fabriqué par Honda, les moteurs de série B populaires sont apparus dans de nombreux véhicules, allant de la Civic et Integra aux premiers accords du marché japonais et le véhicule utilitaire sport CR-V. Connu pour sa fiabilité et sa finesse, le quatre cylindres DACT compact (double tête-cam) série B a été libéré dans plusieurs différentes variantes et les niveaux de puissance, avec la dernière année de la production en 2001.

B18B

Comme la désignation indique, le B18 déplace 1.8L, (dans le B18B il a été exactement 1834cc ou 111,9 cu in) et a été le moteur de base offert dans l'Acura Integra depuis plus d'une décennie. Equipé d'une tête DOHC tout aluminium, la production initiale était de 130 chevaux, qui a finalement passé à 142 chevaux lorsque la troisième génération apparu en 1994. Ce sont les moteurs non-VTEC avec une ligne rouge de seulement 6800 tours par minute et la puissance de pointe arrive à un relativement faible de 6200 rpm.

B18C

Le moteur B18C était disponible dans le modèle de départ Integra GS-R en 1994. Doté légendaire usine de Honda VTEC (de calage variable des soupapes et le contrôle de relevage électronique) système, il coudés 170 chevaux à partir de seulement 1.797 cc de déplacement. L'ascenseur et la durée came secondaire lobe supérieur engagé à 5800 rpm, la production d'énergie substantielle tout le chemin à sa ligne rouge 8000 rpm.

Head Swaps

Comme beaucoup ont commencé à découvrir le potentiel de la conception de la série B18 de Honda, des swaps de tête entre les modèles sont devenus très fréquents. boulonnage correctement un Vtec tête en aluminium haute de sortie à une centrale électrique de modèle de base serait considérablement augmenter non seulement la puissance de pointe, mais aussi permettre au moteur de fonctionner en toute sécurité à des vitesses plus élevées. Le plus commun de ceux-ci était le LS / Vtec ou Frankenstein swap. Il a impliqué une tête d'accouplement Vtec d'un GSR, au bloc d'un LS, ou entrée de gamme Integra. Avec l'appui des modifications, le résultat final était souvent capable de surpasser même le puissant Type-R (la plus haute performance de Acura Integra.) Comme un avantage supplémentaire, ces têtes pourraient également être accouplés à une variété de blocs moteurs de la série B16, donnant le petit frère du B18 un coup de pouce nécessaire.

B18 Fraisage Specs

Que faire un échange de tête, ou simplement effectuer l'entretien général, comme le remplacement d'un joint de culasse défectueux, culasse resurfaçage ou le broyage est extrêmement important de maintenir une parfaite étanchéité avec le bloc. Sur le B18, la tête doit avoir une finition de surface finale avec une moyenne de rugosité (RA) dans la gamme de 30 à 60 micro-pouces. Tout atelier d'usinage de bonne réputation devrait facilement atteindre ce chiffre sans enlever trop de matière, tout en laissant la surface complètement plate. Retrait d'une quantité excessive de métal sera en fait augmenter le taux de compression effectif du moteur; dans des situations extrêmes, cela pourrait conduire à des pré-allumage ou cliquetis.