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Big Block Chevy Mark 6 Spécifications

Big Block Chevy Mark 6 Spécifications


Produit depuis plus de 40 ans, le gros bloc Chevy a commencé à gagner en notoriété sérieuse avec l'introduction de la conception Mark 6 du moteur. La grande conception Mark 6 bloc continuerait à alimenter des véhicules légendaires comme les années 1970 LS6 Chevelle, ainsi que les véhicules de la famille de tous les jours comme les breaks. Introduit en 1965 et abandonné en 1974, le gros bloc Mark 6 est resté disponible pour des applications spéciales jusqu'en 1991, lorsque GM a commencé à produire le moteur Gen II.

Mark 6 Basics

Le Chevrolet Mark 6 Big Block a été introduit en 1965 et a été la conception qui a été plus tard est devenu la base de plusieurs moteurs GM gros blocs de différents déplacements. Le Mark 6 a commencé comme le moteur 396 pouces cubes qui a débuté en 1965 Corvette et véhicules Chevrolet en mode plein écran. Le bloc Mark 6 est une conception de V8 à 90 degrés avec un arbre à cames situé dans le centre du bloc. Les vannes sont un design biseauté destiné à angle les vannes à distance des parois du cylindre et sont ouverts par tringles qui montent sur l'arbre à cames central monté. Sauf pour certaines versions de performance de production limitées spéciales qui ont été coulés à partir d'aluminium, le bloc Mark 6 a été moulé à partir de fer. Général la production de véhicules de tourisme de la marque 6 gros bloc d'origine a pris fin en 1974, bien que la production a continué pour les applications marines et de fonctions jusqu'en 1991.

vilebrequin

Le Mark 6 utilise soit un plâtre ou manivelle forgée qui est Tuftrided pour améliorer la fiabilité. manivelles Cast étaient pour une utilisation générale de service et manivelles forgées ont été utilisés dans les performances et robustes applications. Le bloc Mark 6 moteur est conçu pour utiliser un joint de manivelle arrière en deux parties. Les principaux journaux de manivelle sur le Mark 6 étaient 2,7482 à 2,7492 pouces de diamètre. Le journal principal arrière a un diamètre de 2,7478 à 2,7488 pouces. Le bloc Mark 6 était disponible avec deux ou quatre boulons chapeaux de palier. bouchons à deux boulons étaient pour une utilisation standard, et les versions à quatre boulons étaient destinés pour les travaux lourds et l'utilisation de la performance.

Accessoires

Le bloc Mark 6 du moteur a été conçu avec un bossage de montage pour une pompe à carburant mécanique. Les versions révisées de la marque 6 construite après 1991 n'a pas de patron de montage. Le Mark 6 avait un bossage de montage à l'arrière et à l'avant pour la fixation des liens d'embrayage, qui a également été enlevés en 1991 et les versions ultérieures du moteur.

Allumage

Le moteur Mark 6 utilisé un distributeur entraîné par un engrenage sur l'arbre à cames. Le distributeur utilise des points et tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Les versions de la marque 6 construite après 1974 utilisés un distributeur électronique avec des composants à l'état solide au lieu de points pour produire une étincelle. L'ordre d'allumage pour le bloc Mark 6 est 18436572.

Graissage

Le Mark 6 détient cinq litres d'huile, quatre dans le carter d'huile et un dans le filtre à huile. Le filtre à huile est une unité de centrifugation avec un corps métallique d'une seule pièce et l'élément interne de papier. La pompe à huile est monté dans le carter d'huile et est relié à un tube métallique et d'un puisard pour retirer l'huile du fond du carter d'huile.

Couple / Puissance

Le gros bloc Mark 6 a été assemblé dans plusieurs configurations différentes et produit une gamme très variable des chiffres de puissance et de couple. Le 6 Marque du moteur de base présenté comme le 396 en 1965 a produit 325 chevaux à 4800 tours par minute et 410 livres-pied de couple à 3.200 tours par minute. La version plus performante de la marque 6 introduit en 1970 comme 454 a produit 450 chevaux à 5.600 tours par minute et 500 -ounds pieds de couple à 3.200 tours par minute.

Changements

En 1991, GM a modifié le gros bloc Mark 6 et créé ce qu'ils ont appelé le gros bloc Gen II. Ils sont passés à l'arrière de conception d'une seule pièce principale d'étanchéité, ce qui nécessitait une manivelle différente, bouchon principal arrière, pompe à huile, carter d'huile, et le volant. Le patron de montage de la pompe à carburant mécanique a été retiré en faveur du passage à une unité électrique. Les culbuteurs sont passés à partir d'unités réglables à la non réglable. La galerie principale du pétrole a été transféré du rail de carter d'huile vers le tunnel d'arbre à cames. Les trous de refroidissement dans le bloc sont passés de trous ronds à des trous en forme de larme. En raison de ces modifications la plupart des parties intégrantes de Mark 6 moteurs ne seront pas échanger avec de grands blocs produits après 1991.