Inaugurant la nouvelle génération de Ford de double arbre à cames en tête (DACT) V-6, le Duratec V-6 a commencé la production en 1996 en tant que quatre soupapes par cylindre, culasse en aluminium et le bloc, de 60 degrés V-6 qui a remplacé une génération vieillissante de tringlerie V-6s.

Histoire

Présenté comme une mise à niveau du moteur en option en 1996 pour la ligne de Ford Taurus / berlines Sable, les moteurs 3.0L Duratec ont atteint leur apogée en 2001 quand ils sont devenus le moteur de base tant pour la ligne Taurus / Sable et la ligne Escape / Tribute des petits VUS. Ce moteur a également trouvé des applications dans le Lincoln LS, la Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego et Jaguar S et les modèles X. Il est encore en production aujourd'hui.

Puissance

La production d'une puissance de 200 chevaux de base à 6000 rpm et 193 lb-pi. De couple à 4850 tours par minute, le Duratec 3.0L V-6 a été accordé à une beefier 232 chevaux pour certains modèles à partir de 2000 à l'aide d'un système de valvetrain amélioré.

Efficacité

Conçu pour l'efficacité, le 3.0L Duratec V-6 a injection séquentielle de carburant multiport (SFI), calage variable des soupapes (VVT) (dans les versions ultérieures uniquement) et le contrôle de coureur de collecteur d'admission (CRGI), qui augmente l'efficacité et la puissance de carburant. Le briquet, tout en aluminium (avec des chemises de cylindres en fonte) construction diminue le poids du moteur, même pour une plus grande efficacité.

données techniques

Tenir 5,5 litres d'huile à 11 psi, le 3.0L (181-pouces cubes de déplacement) Duratec V-6 dispose d'une course de 89,0 mm alésage, 79,5 mm, un ordre de tir de 1-4-2-5-3- 6 et la bougie d'allumage des lacunes de 1,3 à 1,4 mm. Le diamètre de la tige de valve est 5.975 à 5.995 mm pour les soupapes d'admission de 35 mm et de 5,950 à 5,970 mm pour les soupapes d'échappement de 30 mm avec 0,05 mm de face de soupape runout et un angle de face de soupape de 45,5 degrés.