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Chevrolet Truck Problèmes de frein

Chevrolet Truck Problèmes de frein


La camionnette Chevrolet a eu plusieurs mises à niveau du système de freinage depuis sa création, la plupart du temps à la conception des surfaces de friction au niveau des roues. La conception du maître-cylindre hydraulique est demeuré relativement stable depuis la fin des années 1950. Les problèmes qui ont découlé de la fabrication, des matériaux ou un manque d'entretien peuvent être découverts rapidement en raison de la simplicité inhérente du système.

DOT-3 fluide

Vérifiez l'état du fluide et le niveau de remplissage en inspectant le maître-cylindre, situé dans le compartiment moteur sur le côté du pare-feu du conducteur. Le booster de puissance aura un petit réservoir à l'avant, avec un capuchon amovible. Ce plafond sera soit maintenu en place avec un serre-fil (pour les capsules métalliques) ou languettes en plastique sur les quatre coins (capuchons en plastique carré). A l'intérieur, il y a deux bols qui sont remplis d'un liquide doré - liquide de frein - séparés par une barrière d'écoulement libre. Le dessous du chapeau aura un joint en caoutchouc qui tient dans ces deux bols, et le joint doit être exempt de débris et de maintenir une bonne étanchéité. Le fluide standard depuis la fin des années 1960 a été DOT-3, qui a une tolérance à haute température, rempli au maître-cylindre pour faire pression sur une ligne de fluide à chaque roue. Les lignes doivent être saignés à chaque intervalle d'entretien en soulageant le mamelon de purge à l'étrier (ou cylindre de roue), puis remplir le maître-cylindre pour dégager l'air du système. Les problèmes qui peuvent se produire sont obscurcis fluides, basse pression, joints endommagés ou bas niveau de liquide, généralement causées par une chaleur excessive en interaction avec divers composants.

Électronique

Plusieurs rappels ont été placés sur la série de camion pick-up Chevrolet en raison de problèmes avec le système ABS, en usage depuis les début des années 1990. Chaque roue avant dispose d'un capteur et d'actionneur qui est commandé électroniquement par l'ordinateur, et ces capteurs peuvent échouer, ce qui provoque une perte ou une réduction de la puissance de freinage. La plupart des cas sont fixées par un remplacement de cet assemblage, ce qui nécessite la dépose de l'étrier. Si ces systèmes ont des problèmes, la lumière ABS devrait éclairer dans le groupe de la jauge, et il y aura un code d'anomalie stockée dans l'ordinateur.

Un bon entretien

Maintenir les pièces remplaçables et réutilisables (tampons, chaussures, disques et tambours) qui sont nécessaires pour maintenir les freins fonctionnent normalement. tucks Chevrolet avaient des chaussures arrière et tambours jusqu'aux années 1990, lorsque l'interrupteur a été fait pour les freins à disque aux quatre roues. Ce commutateur compliqué le système de freinage arrière, et de nombreux problèmes ont surgi d'un mauvais entretien des sabots de frein de stationnement internes. Les plaquettes avant installés à partir de l'usine ont été connus pour causer des problèmes avec la vibration quand ils déforment les rotors et les remplacements doivent être en céramique, non semi-métallique.