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Chevy 305 Problèmes

Chevy 305 Problèmes


Le moteur Chevrolet 305 pouces cubes de déplacement V-8 a été mis en production en 1975 en tant que variante du moteur plus populaire 350. Il a vu une utilisation limitée dans le milieu de taille modèle line-up, ainsi que dans certains camionnettes. Présentée comme un moteur plus faibles émissions avec une meilleure consommation de gaz que le 350, les restrictions de la conception ont fait un choix rare pour la mise à niveau. Des problèmes avec les 305 ne sont pas dus à des problèmes inhérents au moteur, mais typiquement avec l'équipement du système d'alimentation en carburant et des émissions est couplé à lui.

Carburateur Computer-Controlled

Le moteur 305 CID était commun dans des modèles moins l'option d'achat à la fin des années 1970 et 1980 et était habituellement le moteur "base" de la performance V-8 pour la Chevrolet Camaro. Étant donné un carburateur à aspiration naturelle, de la 305 construction solide, il serait un moteur fiable; l'ajout de carburateurs contrôlé par ordinateur en 1979, et de l'équipement des émissions plus restrictives au cours de la même période, ont causé la puissance de diminuer à des niveaux à six cylindres. Des améliorations ont été apportées au CC carburateur qui a permis à la 305 de retrouver une certaine puissance perdue, mais l'avènement de l'injection de carburant informatisée fait 350 un moteur d'émissions-friendly, qui a forcé la 305 en désuétude. Problème parties sur le 305 CC carburateur étaient le circuit de dosage de carburant et de starter électrique, ce qui entraînerait le moteur a mal lu le mélange de carburant et faire tourner mal.

Injection de carburant

Une fois que la 305 a été donné FI, des problèmes avec les émissions et la puissance ont disparu. Malheureusement, les systèmes de FI plus complexes seraient les rendre difficiles à travailler sur, et au début des problèmes de conception ne seraient pas corrigées jusqu'à ce que le modèle de l'année prochaine. En conséquence, de nombreux 305S avec FI (injection cross-feu notamment) peuvent éprouver des problèmes allant de l'économie de carburant pauvre à une défaillance des composants électroniques du système d'injection. L'ajout de selfs électriques et pompes à air à entraînement par courroie (pour le système d'émission) n'a fait qu'aggraver les problèmes de début 305S.

Économie

Les problèmes immédiats avec les 305 étaient évidents lorsque les moteurs plus petits V-6 pourraient obtenir une meilleure consommation avec plus de couple, tandis que les moteurs légèrement plus grand V-8 pourraient également surperformer le 305. Le 4.3 V-6 est devenu le moteur d'entrée de camion grand, et certains cas, le niveau de l'option suivante est le passage à un moteur 350 CID. Le 305 est tombé en disgrâce dans la ligne / Firebird Camaro, et la quatrième génération de ces véhicules baissé le 305 entièrement.

Compression

La compression joue un rôle clé dans la production d'énergie et les émissions, et jusqu'à ce que l'IF 305 est maintenue à des valeurs inférieurs de compression pour tenir compte des règlements. Le plus tard High Output 305, principalement en Camaros et Monte Carlos, en particulier a augmenté le ratio de compression pour obtenir plus de puissance.

Remplacé

Dans les années 1990, la 305 a été badgés comme Vortec 5000, et utilisé principalement dans les camions de la flotte et les camionnettes. La plupart des problèmes des modèles précédents avaient été élaborés avec le système d'injection séquentielle évolué, et la 305 avait l'avantage de la mise à niveau effectuée à la conception de celui-ci est de 350 CID frère. Comme les nouveaux modèles de moteurs sont venus à propos, le 305 a finalement été mis hors service en 2003. Problèmes avec le 305 tout au long il est géré étaient les canaux d'alésage étroit, incommode des mises à niveau ou de grandes têtes de cylindre de soupape. Ce défaut n'a pas pu être surmonté grâce à la conception de base du moteur.