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Chevy Blazer Problèmes de frein

Chevy Blazer Problèmes de frein


Le Chevrolet Blazer est un SUV basé camion qui a été fabriqué 1967-2005 dans plusieurs types de modèles, la plupart du temps avec le disque avant et des freins hydrauliques à tambour arrière. Quelques premiers modèles avaient quatre tambours de roue, et quelques modèles plus récents ont quatre systèmes de freinage à disque, ce qui pourrait développer des problèmes dus à l'usure normale. Le mécanicien de la cour moyenne peut diagnostiquer la plupart des problèmes de frein Blazer en 20 minutes environ.

Histoire

Déterminer le type de système de freinage sur le Blazer. De 1967 au milieu des années 1970, la pleine taille Blazer K-5 avait quatre freins à tambour roue avec des systèmes à disque avant en option. Ces systèmes de batterie ont été sujettes à une réduction des performances dans des conditions défavorables telles que la pluie ou la poussière en raison de la conception inhérente, et le pouvoir d'arrêt a été augmenté de façon significative avec le passage à quatre systèmes de disques de roue sur S-modèles après 1996. Tous les modèles utilisent un maître-cylindre à pomper le fluide hydraulique vers les freins. Toute usure ou d'une déficience en des points dans ce système pourrait causer des problèmes, facilement identifiés par plusieurs sons ou des observations clés.

Des sons

Écouter des sons tandis que les freins sont en fonctionnement. L'usure la plus courante pour la plupart des systèmes sont les chaussures ou des tampons, qui sont conçus pour faire un son crissement aigu quand ils atteignent la fin de leur durée de vie. D'autres questions peuvent être déterminées par le son, tel que le frein "glisser" ou pièces cassées, qui peut se manifester par des sons clunking ou raclage lorsque la pédale est enfoncée.

Leaking

Vérifiez toutes les lignes, étriers, cylindres de roue, et le maître-cylindre pour une fuite de fluide. Une perte de liquide pourrait provoquer le système pour afficher des performances réduites, ou cesser de travailler tout à fait, et doit être corrigée immédiatement. Le maître-cylindre, situé sous le capot en face du conducteur, est l'endroit où le mécanicien peut ajouter du liquide à travers l'ouverture de capuchon supérieur. Ce cylindre contient plusieurs membranes sous pression pour réguler la pression du fluide, et l'échec de l'un de ces joints en caoutchouc peut provoquer des fuites ou réduit la puissance de freinage. Garniture de raccordement, où les lignes se connectent les uns aux autres ou à des composants de freinage, peuvent également être sujettes à des fuites. Tous les Blazers pour toutes les années utilisent DOT-3 liquide de freinage.

Vibration

Vérifiez le système de frein à disque pour les vibrations en fonctionnement, le cas échéant. Vibration, ou en tirant sur un côté lors du freinage est un indicateur clair de rotors "déformés". Le rotor, une surface plane qui est pincé par les plaquettes, peut devenir inégale en raison de la chaleur. Cette surface inégale devient vibration lorsque le rotor déformé fonctionne sur les pads comme un disque vinyle plié sur une plaque tournante. La réparation appropriée à ce problème est un remplacement complet du rotor, que le défaut ne peut généralement pas être fixé par tournage ou usinage.

Etrier et cylindres de roue

Vérifiez les composants du système de freinage clés, tels que les cylindres et étriers roue, pour la fonction et les fuites appropriée. Ces parties sont les principaux mécanismes de freinage pour arrêter le chariot, dans lequel le fluide amène le matériel à presser ou serrer les pièces ensemble, ce qui rend le frottement et l'arrêt du véhicule. Si ces composants échouent, l'ensemble du système est compromise.