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Chevy Small Block Vs. Big Block

Chevy Small Block Vs. Big Block


Le débat est plus âgé que la plupart des conducteurs, mais tout se résume à la préférence subjective. Haute-enroulement de puissance par rapport à la Terre en mouvement couple, haute note cri ou rez-de-marteler grondement; si vous préférez un gros bloc ou d'un petit moteur de bloc est tout à vous et à la personnalité que vous aimeriez votre voiture à avoir.

Histoire

Chevrolet a débuté son séminal petit bloc ( "moteur de la souris" aka) en 1955, offrant en deux saveurs de base: un 265 pouces cubes (4.3L) faisant 162 chevaux, qui allait plus tard passer à 240 chevaux en 1957, et une décision 283 220 chevaux, la hausse plus tard à 315 dans la coupe Corvette). Peu de temps après l'introduction du petit bloc, GM a reconnu la nécessité de produire un moteur V-8 plus grande pour alimenter sa prochaine ligne de camions et de voitures de luxe pleine grandeur. Il était à ce moment, ils ont introduit la génération I "W" grand bloc, appelé ainsi en raison de la forme de ses couvercles de soupapes.

Small Block Evolution

Le petit bloc Chevy originale détient actuellement le record, à partir de Mars 2010, que la conception du moteur plus longue durée jamais produit, et a traversé plusieurs changements au cours de son cycle de production documenté de 43 ans. Génération II de petits blocs, connus sous le nom de la série LT, comme dans LT-1 et LT-2), entré en production en 1992, et diffèrent essentiellement du petit bloc d'origine principalement en raison de leurs systèmes de refroidissement à contre-courant. GM utilise le moteur LT à travers sa ligne de camion entier, et pendant cinq ans existait le long du côté du LS Generation III (qui le remplacer en 2002, et est toujours en production aujourd'hui sous forme de génération IV).

Big Block Evolution

Génération I big block (aka "rat") moteurs passé par plusieurs itérations dans leur cycle de production de cinq ans; la 348 seule a été offert dans pas moins de huit configurations différentes, allant de 250 à 350 chevaux. Ces 409S et 427S légendaires étaient les moteurs Gen I. Chevy introduit le moteur Mark IV, Generation 2 en 1963; l'amélioration des culasses, des blocs moteurs et valvetrain fait ce nouveau moteur beaucoup plus puissant et plus efficace que la dernière. moteurs Gen II allaient de 265 chevaux (1969, 2-barrel carb 396) à 430 chevaux (le légendaire ZL1 427)

Coût et comparaison

moteurs Big blocs ont deux inconvénients majeurs: ils sont lourds et coûteux. moteurs Big blocs sont environ 30 pour cent plus lourd que de petits blocs, ce qui est beaucoup quand on considère qu'il est tout sur l'essieu avant. À moins que vous filmez pour quelque chose de plus de 500 chevaux sans nitreux / turbo / compresseur, tout grand bloc vous coûtera plus d'acheter et de construire pour la même quantité d'énergie. voitures big block alimentés originaux (même relativement faibles 396s) commandent généralement une prime sérieuse sur les voitures à petit bloc; 30 et 50 pour cent ne sont pas rares.

Aftermarket

Bien qu'il n'y ait pas de remplacement pour le déplacement, l'ingénierie moderne peut aider à compenser sérieusement un grand nombre des avantages du grand bloc sans aucune de ses poids ou de restrictions de taille. Le fait est que ces jours-ci, tout le monde la construction à plus de 500 chevaux est presque certainement en utilisant une puissance additionneur comme nitreux ou un turbo, et un certain nombre de sociétés comme Merlin, Produits et Dart offrent après-vente de petits blocs capables de plus de 400 pouces cubes et 1000 chevaux. Ce que cela revient à dire que si vous êtes en cours d'exécution d'un Pro-Stock coureur ou avoir un amour particulier pour les gros blocs, un petit bloc sera plus léger, moins cher et plus pratique.