Wjhsathletics.com

Comment comprendre Camshaft Spécifications



Les volumes d'articles matériels et d'innombrables ont été écrits sur les arbres à cames, et la majorité de celui-ci est vaguement compris par ceux sans formation formelle en la matière. Essayer de simplifier peut aussi être un défi, surtout lorsque certains aspects de la conception de la came ont un énorme impact sur les performances du moteur. La plupart des gens, dans des situations de conduite quotidiennes, veulent un bon couple ou une réponse immédiate de l'accélérateur. Autoroute conduite peut bénéficier d'un profil de came qui met l'accent sur la performance de milieu de gamme. Les voitures de course à manivelle leurs moteurs et ne vous inquiétez pas faible couple - ils veulent haut de gamme de puissance.

Instructions

1 Test de conduire une voiture avec un bon couple à bas de gamme. Il devrait être énergique autour de la ville et de décoller rapidement d'une lumière rouge. Repérez les caractéristiques du moteur et de lire le profil de came. Un cahier des charges à rechercher est cam chevauchement. Ceci est le temps les deux soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes. Cela permet de nouveau carburant de circuler en tant que combustible (gaz d'échappement) brûlé sort. Les voitures de course ont beaucoup de chevauchement, en laissant un nouveau carburant à éliminer complètement le cylindre de tout gaz d'échappement. Cela prend du temps, de sorte que le moteur ne peut pas ralentir ou ralenti. chevauchement doux fait pour une voiture de performance de rue, tandis qu'un conducteur journalier doit au ralenti et avoir une économie de carburant. Bien que faible chevauchement est préférable pour une utilisation quotidienne, le nombre, exprimé en degrés devrait être autour de 112 degrés. utilisation de la voiture de course serait de 108 degrés. La raison est le lobe rapprocher d'admission et d'échappement de la came, plus ils se chevauchent.

2 Test de conduire une voiture de route et vérifier la fiche technique du profil de came. Ce sont des voitures de la famille qui ne disposent pas pep d'un feu rouge, mais ont étonnamment bonne consommation d'essence sur l'autoroute. Leur profil de came aura un certain nombre de plus longue durée, ou le temps de la vanne est maintenue ouverte. Les vannes sont maintenues ouvertes pour un peu plus de temps pour satisfaire les besoins en carburant de la route. les voitures Snappy ont une action de soupape Snappy ainsi. Un certain nombre de durée inférieure est pour une réponse rapide. Recherchez une lecture de degré près de 220 degrés et les comparer à une lecture de voiture Peppy de 200 degrés.

3 Test de conduire un véhicule à hautes performances. Le ralenti est plus élevé et plus rugueuse que une voiture économique. Cette voiture a une came à grande levée, exprimée en pouces, ainsi qu'une plus longue durée de la vanne, et un chevauchement important pour vider les cylindres du combustible usé et prendre, une nouvelle charge complète. les voitures Peppy auront pas un profil extrêmement élevé ascenseur, ou une longue durée pour laisser le carburant et sortir. Ils ont besoin de bien ralenti, être rapide et être économe en carburant.

Conseils et avertissements

  • La plupart des nombres d'arbres à cames sont en degrés. Un cercle complet est de 360 ​​degrés. Une durée de 200 degrés le moyen de soupape est ouvert à 200 degrés du cercle et fermé à 160 degrés. Cela peut être trompeur, car la vallée commence à ouvrir, monter la rampe de l'arbre à cames au sommet, puis monter la rampe vers le bas comme il se ferme. Chevauchement est également en degrés. Seule une différence de quelques degrés en chevauchement fait de gros changements de performance. La troisième mesure, ascenseur, est spécifié en millièmes de pouce, et est mesurée au sommet de la came. Un ascenseur typique est de 50 millièmes de pouce et est écrit et 0,050.
  • Il y a un processus populaire appelé degreeing un arbre à cames. Elle consiste à faire avancer la came à trois ou quatre degrés lorsqu'il est installé afin de permettre la chaîne de distribution ou d'une courroie à l'étirement. Certains fabricants construisent cette avance temporelle dans la came. Sauf si la demande est pour une performance, ce processus fastidieux est inutile.