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Comment construire un moteur 5.0

Cet article est destiné à donner une procédure complète pour la reconstruction d'un moteur de pouce cube Ford 5.0 ou 302. Suivez ces procédures dans leur intégralité et le produit fini sera aussi bonne, sinon meilleure, puis l'original. Le coût sera de près de 1/3 d'un moteur neuf ou déjà reconstruit et durer 200.000 miles plus. Vous serez fier de la qualité que vous avez produit.

Instructions

1 Déchirer le moteur vers le bas pour le bloc nu. Assurez-vous que vous remplacez les capuchons de tige sur la même tige qui ils venaient. Faire une boîte, ou mieux encore, obtenir un carton de lait et le marquer pour la relation avec les cylindres. Vous voulez que les rockers d'aller au même endroit, ils se sont dégagés de car ils ont mis au point un modèle d'usure.

2 Prenez le bloc court, la tête, la manivelle, et les pistons à l'atelier d'usinage. Voici ce que vous voulez leur dire de le faire:

A] réservoir chaud court bloc. Cela va nettoyer les années de la boue et l'accumulation de rouille dans le moteur et nettoyer tous les passages d'huile qui ne sont pas accessibles, afin que vous restaurez la pression d'huile à nouveau.

B] Magnuflux le bloc de fissures, il portait 30 millièmes sur, installer les roulements à cames et les bouchons de gel en laiton. Les bouchons en laiton sont pennies plus mais ne rouillent pas comme de l'acier.

C] Faire un travail de soupape pour les têtes d'inclure de nouveaux ressorts de soupapes, moletage ou remplacer les guides de soupapes, réinstallez les vannes, installer de nouveaux sièges de soupapes de bronze pour l'essence sans plomb que si nécessaire, la surface des têtes, les vérifier pour les fissures avant le travail est fait et, enfin, vous voulez Ford parapluie joints pour les valves à la place de joints toriques. Les joints de parapluie sont un métal couvercle comme un doigt de gant avec le caoutchouc à l'intérieur. Ils durent plus longtemps que les joints toriques.

D] Vérifiez la manivelle de fissures et de voir si les journaux doivent être coupés pour la douceur. Si le machiniste dit qu'ils doivent être coupés, demandez combien doit être coupé. S'il dit quoi que ce soit plus de dix millièmes alors vous voulez une nouvelle manivelle. Manivelles viennent avec un tour difficile sur les surfaces de revues pour les rendre dur et difficile à zéro. Une fois que le machiniste coupe plus dix-millièmes off, il a supprimé le toughride. La manivelle se gratter et groove beaucoup plus facile lorsque l'huile est sale et réduire la durée de vie des paliers d'au moins 30 à 40 pour cent.

E] Installer 9.5: 1 plat haut pistons hypereutectiques sur les tiges et les dimensions à la manivelle. Au fil du temps, les tiges gonflent au niveau des goujons, provoquant le journal de tiges bouchons pour être out-of-ronde et exercer une pression inégale sur le palier.

F] Obtenir les principales et de tige roulements que le machiniste a déterminé pour votre manivelle ainsi que les anneaux pour les pistons.

3 Laver le bloc avec du savon à vaisselle pour obtenir tous les remplissages et les résidus du processus de forage sur. Soufflez-le avec un pistolet à air puis pulvériser WD40 silicone sur les surfaces intérieures du bloc pour éviter la rouille. Essuyer tout excès.

4 Tournez le bloc à l'envers et installer les paliers principaux. les enrober de traitement d'huile STP sur le côté de surface avant l'installation de la manivelle.

5 Installez la manivelle doucement afin de ne pas crever les roulements. Installez les chapeaux de palier dans le bon ordre par les chiffres sur les bouchons. Serrez-les en deux progressions à partir de 40 livres-pied, puis au couple recommandé. Toujours commencer au chapeau milieu et de travailler à l'extérieur dans les deux sens. Une fois installé, vérifiez le jeu axial en raison d'un roulement mauvais ou sous-dimensionné en utilisant un tournevis et le forcer à revenir en arrière. Il devrait y avoir guère de jeu. Maintenant, installez le joint principal arrière avec un peu d'huile moteur sur la lèvre du joint. Tournez la manivelle pour assurer qu'il tourne en douceur.

6 Immerger tous les releveurs dans l'huile pendant au moins deux heures pour obtenir tout l'air, et les charger avec de l'huile avant leur installation.

7 Faire tourner le moteur en position verticale pour l'installation de l'arbre à cames. Installer la poulie de came sur la came et manteau tous les lobes avec STP. installer très attentivement la came afin de ne pas endommager l'un des paliers de came.

8 Installer la chaîne de distribution après le trempage dans l'huile et l'essuyer. Assurez-vous que les repères de calage sont alignés. Installez le carter de distribution avec l'utilisation d'une légère couche de RTV sur les deux côtés du joint.

9 Installez les anneaux sur les pistons en utilisant un programme d'installation de sonnerie pour les deux anneaux de compression supérieurs. Il est très important d'installer les anneaux de cette façon: les fentes annulaires doivent être en face de l'autre et à l'écart du côté de la tige du piston. À partir de la rainure de l'anneau inférieur, installez le premier de trois anneaux de pétrole. Le premier anneau d'huile est solide, et l'écart devrait être idéalement 30 degrés par rapport à l'axe de piston. Maintenant, placez la bague d'espacement de ressort avec la rainure opposée à la première bague. Installez le troisième anneau solide avec l'écart de 30 degrés de l'axe opposé de la bague inférieure. Toute cette procédure est d'éliminer toute possibilité de fuite des gaz. Installez le deuxième anneau (avec le point haut) avec le programme d'installation de l'anneau en gardant l'écart au milieu du piston loin de la broche et en face du sommet du dernier anneau d'huile. Le dernier anneau est installé de la même manière, mais en face des derniers anneaux installés.

dix Enduire la paroi du cylindre avec STP. Installez les coussinets de bielle sur les tiges une à la fois et de mettre un morceau de tuyau sur les boulons de tige afin de ne pas gratter les parois du cylindre. Mettez STP sur les roulements. Installez le compresseur à anneau sur le piston de sorte que le fond de l'installateur est juste inférieure à l'anneau. Verser l'huile sur les anneaux avant d'installer le compresseur à anneau. Regardez en haut du piston et assurez-vous qu'il est dans la position correcte --- il doit faire face à l'avant à l'avant du moteur. Il y a habituellement une marque au-dessus du piston vers l'avant. Aussi, assurez-vous que le piston est sur le côté droit par l'orientation de la tige à la revue. Ils ne correspondent d'une manière ou les tiges seront à serré. Chaque tige de piston doit faire face au côté de la revue avec un large côté vers la revue. Installez les pistons, assurant que les anneaux ne sortent pas du compresseur pendant que vous installez. Mettez STP sur le palier inférieur et assurez-vous que le bouchon va à droite en étant sûr que les bords sertis des paliers sont du même côté. Serrer les chapeaux de bielle au couple.

11 Remplacer les accessoires dans l'ordre inverse ils sont venus au large.

Conseils et avertissements

  • Utiliser RTV sur le collecteur d'admission plutôt que les joints en caoutchouc à l'avant et à l'arrière - il est moins susceptible de fuir. Laissez reposer RTV et le traitement jusqu'à ce qu'elle ne colle pas à votre finger.Lastly ne pas démarrer le moteur jusqu'à ce que vous amorcez la pompe à huile en débranchant la pompe à carburant et la désactivation de l'allumage, et tourner le moteur pendant environ 20 secondes.