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Comment construire un moteur Stroker Chevrolet 496

Comment construire un moteur Stroker Chevrolet 496


A ne pas confondre avec le GM 8.1 L, 496 CID Vortec grand bloc Chevy, le CID moteur 496 BBC "stroker" a été une plate-forme populaire moteur sur la base du bloc d'origine du moteur 454 CID. Alors que le moteur Vortec --- remplacer le moteur 454 en GM camions lourds dans les années 2000 --- partage le même déplacement en tant que moteur de stroker 496, il est réalisé avec une usine différente combinaison alésage à la course de 4,25 et 4,37 pouces, respectivement, que les combinaisons de pièces de rechange et a de nombreuses caractéristiques qui la rendent incompatible avec d'autres BBCS. Le marché secondaire 496 est basé sur le bloc de voitures de tourisme et a un rapport alésage-à-coup de de 4,31 à 4,25 pouces.

Instructions

Préparation du moteur de base

1 Sélectionnez un noyau de moteur 454 CID réparable. Ceux-ci sont souvent trouvés dans les chantiers de récupération ou au swap de rencontre. Démonter le moteur de base et nettoyer et inspecter les principaux composants, tels que le bloc-cylindres et les têtes. L'assemblage en usine de rotation (le vilebrequin, des pistons et bielles) présente un alésage de 4,25 pouces et une course de 4 pouces, et il ne sera pas utilisé.

2 Prenez le bloc moteur à un atelier d'usinage pour plus nettoyage et l'inspection. L'inspection doit inclure la vérification de toutes les fissures dans des domaines critiques, tels que les parois du cylindre ou principale revue sangle et sonic-tester les parois du cylindre pour une épaisseur suffisante pour un alésage augmenté. Le moteur 454 peut souvent être "overbored" de 0,100 pouces, mais la combinaison 496 nécessite seulement une augmentation de 0,060 pouce (4,31). Si le bloc passe ces inspections, la prochaine étape dans la préparation du bloc peut avoir lieu.

3 Instruire le machiniste pour vérifier --- et de la machine, si nécessaire --- les principales revues d'alignement et de la machine ( "align-hone"), au besoin. Cela est essentiel, car il assure le vilebrequin est en cours d'exécution sur une ligne médiane correcte au bloc. Toutes les autres "photocalques bleus" ou d'usinage procédures sont basés hors de cette ligne centrale pour rendre le bloc comme dimensions correcte que possible. En outre, ont les cylindres overbored .060 pouces sur la taille standard et la plate-forme de bloc usiné pour une surface plane et carrée. Tous deux ont besoin d'être "carré" à l'axe du vilebrequin.

Fitting Test et assemblage final

4 Commandez le remplacement ensemble rotatif (manivelle, tiges, pistons) et kits de joints à temps pour le machiniste d'être en mesure de terminer-affûter les pistons aux parois du cylindre avec les autorisations finales correctes. Il doit avoir les pistons pour atteindre les tolérances correctes. (Le machiniste peut être en mesure de fournir ces composants, parfois à un prix compétitif.)

5 Instruire le machiniste à démonter, nettoyer et inspecter les têtes de cylindre, et si utile, avoir un emploi de soupape réalisée, ainsi que tout autre usinage souhaité et le portage. Beaucoup de têtes de cylindres d'usine sont remplacées par des têtes de rechange pour une performance accrue. Si l'objectif est la puissance de sortie élevée, les têtes d'usine ne sera probablement pas suffisante.

6 Commandez toutes les autres parties supplémentaires qui ne seront pas utilisés à partir du noyau d'origine du moteur, tels que l'arbre à cames et poussoirs, ressorts de soupapes et culbuteurs, collecteur d'admission / carburateur et composants rechange d'allumage ou d'accessoires.

7 Test-ajustement (assembler) le moteur pour vérifier les problèmes d'interférence ou de dégagement. Faire toutes les corrections maintenant, avant de démarrer le moteur et de risquer une panne de pièces. Serrer (couple) toutes les fixations et les boulons aux valeurs recommandées fournies par le fabricant ou le fournisseur de pièces. Installez dans le véhicule, ajouter des liquides et une phase d'essai du moteur.

Conseils et avertissements

  • De nombreuses parties du moteur d'origine peuvent encore avoir une valeur et peuvent être vendus, si on le souhaite. Cela peut être un bon moyen de compenser une partie des frais des nouvelles pièces dans cette construction.
  • Le vilebrequin 454 est "équilibré extérieur" et utilise un volant amortisseur de vibrations et uniques à ce besoin. La plupart des manivelles aftermarket sont équilibrés en interne. Ne pas réutiliser ces éléments de base sur le vilebrequin de remplacement à moins qu'il est aussi à l'extérieur équilibré. De sévères dommages peuvent se produire.