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Comment diagnostiquer les problèmes de transmission automatique

Refonte une transmission automatique peut coûter des milliers. Passer quelques minutes à apprendre les rudiments de la façon dont ils travaillent peuvent vous faire économiser beaucoup de maux de tête et de l'argent.

Instructions

1 D'abord, vous devez connaître le fonctionnement de base d'une transmission automatique, et les principaux composants qu'il contient. Vous devez également connaître certains des termes et définitions associés lui. Pour commencer, il y a le convertisseur de couple. Il est un accouplement mécanique et fluide qui relie le moteur à la transmission. Il agit comme une pédale d'embrayage dans un véhicule de changement de vitesse standard. Comme les rampes de vitesse vers le haut, le convertisseur tourne, multipliant le couple par une conception de la turbine à l'intérieur de l'unité. Les premiers noms pour les transmissions automatiques ont joué sur ce fait, en utilisant le nom de "Jet" quelque part dans leur publicité, comme Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive, ou Jetaway. Ce qui est important à savoir est que Way Clutch One, ou Embrayages est utilisé dans un convertisseur de couple. Que le convertisseur tourne, il est permis de rotation excessive ou tourner plus vite que le moteur tourne. Cela augmente le rendement et l'efficacité. Comme le convertisseur ralentit la vitesse du moteur diminue, il faut, à un moment donné "attraper" ou arrêter de sorte que le moteur peut conduire à nouveau. Cette conception sprag d'embrayage permet cela se produise. Le convertisseur peut courir loin dans une seule direction, et attraper contre l'un des moyens d'embrayage dans l'autre.

Un embrayage à roue libre défectueux dans le convertisseur ne permettra pas le véhicule pour aller dans bas ou arrière. En supposant que la transmission est pleine de liquide propre, si vous allez à la vitesse est très lente, ou pas du tout, un bon endroit pour commencer la recherche d'un problème est le convertisseur. Retirez le convertisseur en supprimant la transmission. A l'intérieur du convertisseur sont des onglets engagement et une spline. L'utilisation d'un couple de longs tournevis, caler la cannelure de sorte qu'il tiendra. Essayez de tourner l'onglet avec l'autre tournevis. Il faut libérer rotation dans un sens et tenir fermement dans l'autre. Dans le cas contraire, le convertisseur est défectueux.

2 Un autre bon endroit à regarder est la pression de la pompe si la transmission ne se déplace pas du tout. Bien que ce soit rare, puisque la plupart des pompes sont très fiables, une vérification rapide est de desserrer une ligne de refroidissement de la transmission et démarrer le moteur. La plupart des lignes de refroidissement sont au radiateur. Bien que ce n'est pas un test exigeant depuis une jauge de pression doit être installé, une pompe sonore sera pulvérisation fluide sous une assez haute pression. (Enroulez un chiffon autour du raccord pour empêcher le fluide d'aller partout). Si vous ne voyez pas un geyser de liquide, vous avez un problème de pompe. Seulement tourner le moteur quelques secondes pour empêcher l'exécution de la transmission à sec. Avant de vous condamnez la pompe cependant, vérifier le filtre de transmission. Cela nécessite de retirer le plateau de service, mais il vaut la peine. Un filtre bouché ou sale peut causer des problèmes de basse pression.

Il est intéressant de noter que tous les filtres sont utilisables. Bien que rare, certains filtres sont enterrés profondément dans la transmission. Consultez votre manuel de service pour être sûr.

3 Un autre problème commun est retardée déplacement ou le déplacement dure. Vous pouvez éliminer le convertisseur et de la pompe comme étant le problème. Vous avez une pression de fluide ce qui signifie que le convertisseur et la pompe fonctionnent. Plus de vannes que probable que vous avez coller dans le corps de valve ou décalage solénoïdes. Les nouvelles transmissions de conception ont des transmissions commandées par ordinateur. Ceux-ci utilisent des aimants électro pour engager ou désengager les vannes de changement de vitesse. les transmissions plus anciennes ont utilisé un corps de vanne. Dans les modèles plus anciens, il était un acte d'équilibre pour déterminer le temps de changer. Une vanne d'étranglement a été relié à la tringlerie de gaz à dire la transmission où la pédale d'accélérateur était. Cette soupape d'étranglement a été mis en balance avec la vitesse du moteur par l'intermédiaire d'un régulateur de boîte de vitesses. Plus la vitesse est grande, plus la pression du régulateur. Dans certains très vieux transmissions, une vanne de modulateur a pris la place de la vanne d'étranglement. Cette invoqué la dépression du moteur pour déterminer les valeurs de charge. Ces valeurs de charge ont été équilibrées contre la vitesse, ou les valeurs du régulateur afin de déterminer les points de passage. Tout cela alla avec les ordinateurs. Ces vannes électromagnétiques engager et désengager basées sur les valeurs du moteur qui sont calculées, et ces valeurs déterminent simplement les points de passage précis.

Si déplacement est erratique, lent, ou dur, si votre voiture est le carburant injecté, vous avez probablement solénoïdes de changement de vitesse. Les vannes dans ces solénoïdes peuvent être collées. Un bon endroit pour commencer est au service de la transmission, et ajouter un bon conditionneur de décalage. Si cela ne résout pas le problème, vous devrez peut-être remplacer les solénoïdes de changement de vitesse. La même chose vaut pour les transmissions plus âgés. Les vannes peuvent être collées dans le corps de vanne ou le gouverneur. Si oui, il est un service, et / ou remplacer le corps de vanne et le gouverneur. Il est également intéressant de mentionner que construit dans la transmission, pour aider à amortir les changements sont des accumulateurs. Ce sont des ressorts amortisseurs. Si elles échouent, la transmission sera probablement "Slam" à la vitesse. Il sera, un changement de cou-rupture rapide, pas sévère ou retardée.

4 Si vous pouvez sentir votre changement de transmission, mais "spin out", vous avez des problèmes. Cela signifie que votre bloc d'embrayage ou de la bande de décalage a brûlé. Il est pas de bonnes nouvelles, parce que cela ne signifie une refonte. A l'intérieur de la transmission sont plusieurs packs et des bandes d'embrayage. Il y a aussi plusieurs autres sprag ou un embrayages unidirectionnels. Les disques d'embrayage sont constitués de pistons qui exercent une pression contre un "paquet de friction et de plaques d'acier" qui conduisent un engrenage planétaire, engrenage planétaire, ou couronne. (Trains d'engrenages planétaires sont à la base de transmissions automatiques). Un moyen sûr de savoir est de retirer la jauge, ou laisser tomber le pan de transmission et de sentir et d'inspecter le liquide. Si elle est une odeur de brûlé, sombre et décoloré, ce n'est pas un bon signe.

5 Le dernier échec à considérer est mécanique. Parfois, un engrenage bandes. Une bonne façon de le dire est de laisser tomber la casserole et chercher des copeaux métalliques, copeaux métalliques, ou matériau de douille. matériau Bushing est généralement de couleur bronze. Si vous trouvez cela, il est temps pour une révision.

Conseils et avertissements

  • Certains problèmes de décalage peuvent être résolus en réglant correctement le câble de papillon des gaz, si elle est équipée d'une. solénoïdes Shift sont faciles à remplacer sur la plupart des véhicules plus récents. Ils sont accessibles via le plateau de service. Suivez votre véhicule fabricant directions. le service en temps votre transmission. Il permet d'économiser beaucoup de problèmes simplement l'entretenir. Aussi, vérifiez votre système de refroidissement. Rappelez-vous, la transmission est refroidi par le radiateur. La chaleur tue une transmission très rapidement.
  • Certains fabricants éliminent dip-sticks. Certains ont des procédures de remplissage difficiles. Tous les niveaux de liquides doivent être vérifiés avec la transmission à la température de fonctionnement. Tous les fluides ne sont pas les mêmes, et en utilisant le mauvais liquide peut endommager une transmission. Suivez les instructions de votre fabricant et ne pas court-circuiter les procédures.