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Comment faire mon 2007 Nissan Maxima 3.5 SE Faster

Si vous deviez comparer le 3,5 litres Nissan Maxima pour une voiture dans l'histoire américaine, il faudrait que ce soit les années 1960 Ford 428 Galaxie. Contrairement à la Galaxie, la Maxima a toujours été une assez petite voiture avec un moteur V-6; mais comme la Maxima, la Galaxie était, une voiture familiale de luxe de première classe, avec un potentiel de moteur et des performances légendaires de match. Ne vous méprenez pas - la voiture de luxe d'entrée de gamme de Nissan pourrait ne pas avoir un moteur italien, insigne allemand, ou même arrière-roues motrices, mais il est une véritable bête qui attend d'être libéré.

Bonnes Nouvelles, Bad Nouvelles

La très, très bonnes nouvelles avec la Maxima 2007 est qu'il a l'un des meilleurs moteurs jamais installés dans toute la baie du moteur. Le 3,5 litres VQ35DE V-6 est à peine une motorisation exotique; Nissan a utilisé le VQ dans des dizaines de voitures, y compris le Murano et Pathfinder. Bien sûr, certains de ces autres voitures comprennent la 350Z, Skyline GT-R, et les 500 chevaux-vapeur JGTC Skyline GT-R voiture de course. Avec des tiges forgées de connexion et vilebrequin, un bloc super-fort et calage variable des soupapes, le VQ35DE est juste ce côté d'un moteur de course dans une boîte. Voilà les bonnes nouvelles. Les mauvaises nouvelles sont que Nissan accordé si bien que les boulons-ons bon marché habituelles comme les échappements cat-back, les prises d'air froid et similaires ajoutera peu à aucune puissance. Avec le VQ35DE, il est aller grand ou rentrer à la maison.

Naturellement Aspirated Puissance - Etape 1

Vous allez avoir besoin de commencer avec les boulons-ons habituelles comme un apport d'air froid et un système d'échappement de qualité avec les en-têtes long tubes, juste pour ouvrir la voie à des améliorations futures. Une fois que vous avez les bases boulonnés sur, le prochain grand liège est dans le système d'admission - en particulier dans le plénum d'admission supérieure. Le «couvercle» qui couvre le plénum du collecteur d'admission, ou chambre centrale, est trop faible pour nourrir correctement les cylindres, et a été conçu principalement pour se glisser sous la faible capot de la 350Z. Les coureurs inférieurs sont pareillement entortillé et compromis. Installation d'un apport supérieur et inférieur du marché secondaire appropriée comme l'unité Kinetix Racing vous apportera environ 15 chevaux sur un moteur stock complètement, et 50 à 60 chevaux-vapeur énorme sur un moteur turbocompressé. Vous pouvez également acheter un 1/8-inch, carbone-nylon phénolique entretoise comme ceux fabriqués par Skunk2, ce qui augmentera le volume du plénum, ​​aider les conduits d'admission à respirer plus facilement, et net-vous un 5 à 10 chevaux facile et relativement pas cher.

Naturellement Aspirated Puissance - Etape 2

Si vous avez installé les mises à jour ci-dessus, vous devriez voir quelque chose comme 250-260 horspeower aux roues, à partir du stock 215-220 chevaux. Un air d'ordinateur devrait vous amener à environ 270 chevaux. La prochaine étape est un jeu de cames 350Z comme celles faites par Jim Loup Technology, qui devrait vous rendre à près de 300 chevaux aux roues. Ou, vous pouvez passer à un jeu de cames JWT Grand Am Koni Challenge, qui utilisent un très agressifs 300 degrés de durée et de vous rendre à environ 325 chevaux. plus grandes thumpsticks de JWT utilisent également 300 degrés de durée, mais utilisent beaucoup plus de portance - une énorme came de C10 sur la consommation et légèrement plus petit C9 sur l'échappement va mettre le moteur dans son sweet spot, faisant environ 345 chevaux. À ce stade, vous aurez besoin de tiges forgées solides pour maintenir le moteur ensemble, et 12-to-1 pistons pour maintenir un couple de milieu de gamme. Pour le summum de la puissance à aspiration naturelle, vous pouvez vider le système d'induction d'actions de type tout à fait et aller avec une configuration individuelle gaz-corps. L'ITB vous obtiendrez 370-375 roue chevaux - environ 410 à la manivelle - mais nécessite quelques réglages vaste pour le faire fonctionner.

induction forcée

Comme cela est le cas avec tous les moteurs, vous êtes finalement allez frapper un flux d'air, le déplacement et le mur de rpm avec le VQ35DE. que cela va se produire tout autour de 450 chevaux, peu importe ce que vous faites sur le moteur et la tête. Cependant, ces moteurs sont bien connus pour faire à quatre chiffres de puissance lorsqu'il est complètement construit et traité pour les compassions de poussée massive. Utilisation de têtes Cosworth et le deuxième plus grand turbo dans la gamme de Garrett, le GT4788R, Performance Injecté du Kentucky a construit un 1,016-cheval VQ35 pour un 9-deuxième voiture de traînée. Il convient de mentionner que cette voiture a également besoin d'un 75-shot d'azote juste pour faire tourner le convertisseur de couple, ce qui vous dit quelque chose au sujet de son turbo lag horrible. Dans le monde réel, si vous faites quoi que ce soit de plus de 500 chevaux, puis aller avec une configuration bi-turbo et le moteur fait une puissance utilisable en dessous de 5000 tours par minute. Superchargers sont disponibles pour ce moteur, et ils sont plus faciles à installer, et de faire plus de couple à bas régime. Ainsi, le compresseur est bien si vous êtes à la recherche d'un conducteur journalier muscle-y. Mais il aura jamais le potentiel de puissance d'un système de turbo, en particulier sur le gaz de la pompe.

autres considérations

De toute évidence, vous avez tout le pouvoir dans le monde disponible à partir du moteur - et pour cette raison, vous pourriez être tenté de simplement jeter une charge d'amplification ou nitreux à elle et l'appeler un jour. Cependant, gardez à l'esprit que la transmission avant d'entraînement de la Maxima ne résistera à environ 300 chevaux de roue sans modifications majeures. Entièrement construit avec des embrayages de rechange, des engrenages et essieux-arbres, il peut tenir à la hausse de 450 à 500 chevaux, mais qui est vraiment pousser ses limites. Tout cela est peut-être académique, cependant, puisque vous ne disposez pas d'un espoir de mettre autant de pouvoir à travers les roues avant sans d'énormes nappes de drag dédiés et une suspension construite à cet effet. Pensez également à ce coup de pouce et nitreux casser votre transmission plus rapide qu'une combinaison aspiration naturelle. En termes pratiques, vous seriez probablement mieux avec une construction légère aspiration naturelle dans la gamme 300-roue-cheval-vapeur. Ça va garder votre voiture streetable car elle ne nécessite pas d'énormes cames et comparative déficit du moteur à aspiration naturelle du couple à bas régime - par rapport au moteur super- ou turbocompressé - vous aidera à garder le pneu de crochet lors du lancement.