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Comment faire pour convertir votre moto à l'énergie électrique

Comment faire pour convertir votre moto à l'énergie électrique


Conversion d'une moto à l'énergie électrique est pas un projet pour les débutants; il faut une solide expérience dans la fabrication, une compréhension plus-que-base de l'électronique et une volonté de regarder la grande image. la technologie des véhicules électriques a parcouru un long chemin depuis qu'il a fait ses débuts il y a plus d'un siècle, mais vous allez encore faire face aux défis traditionnels concernant les performances, le poids, le coût et la portée. Pourtant, il n'y a aucune raison de se contenter de la mauvaise performance et la portée. Nul article va vous dire tout ce que vous devez savoir, mais ayant une direction à l'esprit est la première étape vers une construction, vous pouvez être fiers.

Instructions

1 Démonter la moto et de se débarrasser de tout - tout - que vous ne devez absolument. Le meilleur point de départ est une vieille Harley ou tout autre vélo qui utilise une transmission (boulonnés) non-Unitized. Alors que certains pourraient vous dire que les véhicules électriques ne nécessitent pas de transmissions, ils ont tort pour deux raisons. Tout d'abord, voulez-vous accélérer votre vélo avec 50 livres-pied de couple, ou 200 pieds-livres? D'autre part, les moteurs électriques ont une courbe d'efficacité, tout comme des moteurs à gaz ont une courbe de puissance; en gardant le moteur électrique dans sa bande d'efficacité est essentielle pour assurer la plage acceptable et le moteur de la longévité. En outre, la transmission va vous permettre d'exécuter un moteur électrique montée en régime plus petit et au lieu d'un énorme moteur lourd qui fournit assez bas régime couple pour déplacer la moto en prise directe.

2 L'acquisition d'un moteur électrique sans balais et la commande d'au moins 10.000 watts (une dizaine de kilowatts) de puissance. Une puissance est égale à 750 watts, et 13 chevaux vous donnera une vitesse hypothétique top 74 mph sur un vélo de 400 livres avec un cavalier de 200 livres (en supposant que 88 pour cent d'efficacité du moteur). Vous aurez besoin de regarder à l'extérieur de la boîte pour trouver un moteur compact, puissant et léger. Vous voudrez peut-être se pencher sur l'industrie des avions de modèle électrique pour un moteur et le contrôleur. Par exemple, le ICare Predator 30x10 Menz S pèse un maigre 3,5 livres, mesure quatre pouces de diamètre et trois pouces de largeur, et fonctionne à 48 volts et 211 ampères. Ce sort à 10,128 watts à 6035 rpm - parfait pour cette application et le stock d'endettement de la moto.

3 Fabriquer un bellhousing pour adapter le moteur électrique à votre arbre d'entrée de la transmission et le logement. Si vous utilisez un moteur compact comme celui recommandé ci-dessus, la totalité de l'ensemble moteur / transmission devrait se terminer peu à pas plus large que l'ensemble d'origine moteur / transmission. Il devrait également venir beaucoup plus léger, probablement d'au moins 40 livres. Ceci est une considération très importante si l'on considère la masse de la batterie que vous ajouterez ensuite.

4 Remplir toute la partie centrale de la moto avec des piles. Vous ne devez pas nécessairement tourner le vélo entier dans une batterie de roulement, mais il ne peut pas faire de mal. Quel type de batteries que vous optez pour dépend de votre budget. Les batteries au lithium-polymère vous donnera très large gamme avec un poids relativement faible, mais vous aurez besoin de prendre une deuxième hypothèque pour donner assez d'eux pour conduire votre vélo. Cycle profond, les batteries au plomb-acide sont beaucoup moins chers, mais ils sont aussi étonnamment lourd. Poids de la batterie est importante car elle provoque un rendement décroissant dans la gamme; à un moment donné, vous allez finir par dépenser plus d'énergie pour déplacer les batteries que vous-même et le vélo se déplacer.

5 Re-évaluer votre ratio de la batterie de masse et de déterminer si oui ou non vous souhaitez supprimer certains d'entre eux et installer un petit générateur de gaz pour transformer votre vélo dans un hybride série. A 50 cc, le moteur à deux temps avec démarreur électrique produira environ 1,5 chevaux et sera effectivement prolonger votre gamme de croisière d'environ 40 à 50 pour cent, au minimum. Vous pouvez utiliser un déclencheur de tension pour démarrer le générateur et recharger les batteries même en stationnement, et un générateur de 1,5 chevaux devrait fournir assez de puissance pour vous limp le long à environ 25 mph, même sur une batterie morte. Un électrique de démarrage, 1,5 chevaux-vapeur à deux temps, l'alternateur et le réservoir de carburant viendra à moins de 40 livres - environ le même que d'une batterie 50 ampères-heure.

Conseils et avertissements

  • Pour une batterie plomb-acide, un ampère-heure de stockage viendra à environ 0,80 livres. Donc, si vous avez besoin de 300 ampères-heures de dollars de stockage, plan sur environ 240 livres dans les batteries au plomb-acide à cycle profond. Les batteries au lithium-polymère pèsent environ la moitié de ce que les batteries au plomb-acide faire, mais vous en coûtera au moins quatre fois plus.
  • Pour vous donner une idée sur les exigences ampères-heure: Un vélo de 400 livres (y compris le poids d'une batterie plomb-acide 115-aH) et 200 coureur de la livre, il faudra un minimum de 5.500 watts pour maintenir 60 mph. Avec un moteur et une batterie de 48 volts, le vélo va utiliser environ 115 aH. Ainsi, une batterie plomb-acide 115-aH vous obtiendrez 60 miles (et va peser environ 90 livres), un pack de 230 aH vous permet d'obtenir 115 miles (et peser environ 180 livres) et un pack de 400 aH vous obtiendrez environ 195 miles et pèsent environ 290 livres.