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Comment faire pour installer une courroie de distribution sur une Sebring 1997

Comment faire pour installer une courroie de distribution sur une Sebring 1997


La plupart de 1997 Chrysler Sebrings ont un moteur de 2,5 litres V-6. La courroie de distribution doit être remplacé aux intervalles prescrits pour éviter les dommages extrêmes au moteur; une rupture soudaine de la courroie de distribution pendant la conduite entraînera parties du moteur pour détruire les uns les autres. Bien que ce travail ne consiste pas pour les faibles de cœur, en remplaçant avec succès la courroie de distribution vous permettra d'économiser des centaines de dollars en coûts de main-d'œuvre.

Instructions

Accès à la courroie de distribution

1 Soulevez l'extrémité avant de la voiture et d'appuyer sur les chandelles. Débrancher la borne négative de la batterie et de l'isoler de la batterie. Retirez la roue du côté passager avant et le garde-boue dans le puits de roue, sauvant les attaches en nylon. De sous le véhicule, desserrer (mais ne pas enlever) les boulons de réglage de la pompe de direction assistée situés dans des rainures en forme de croissant. Retirer la pompe courroie de direction assistée. Retirer la courroie d'accessoires en desserrant le boulon de réglage (situé sous l'alternateur, se prolongeant vers l'avant de la voiture) et le boulon du galet tendeur. Retirez les deux vis chacun à partir du réservoir de direction assistée et le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement et de les déplacer hors de la voie.

2 Placez le cric sous le carter d'huile. Avec un bloc de bois entre la prise et le carter d'huile, augmenter la prise suffisante pour supporter le poids du moteur. Assurez-vous que la prise est positionné hors de votre zone de travail. Retirez les trois boulons de la partie supérieure du moteur de montage. Ensuite, à partir de sous le véhicule, retirer les boulons de fixation de monter le moteur en place.

3 Retirer la poulie de vilebrequin amortisseur (la grande poulie qui entraîne à la fois la direction assistée et des ceintures accessoires) en enlevant le boulon central avec une douille 21mm et une barre de coupe. Utilisez une barre de coupe et un ami tenant une barre de levier pour le faire. La poulie d'amortisseur présente des rainures dans son diamètre intérieur, ont donc l'ami adapter la barre de levier dans l'un d'entre eux en appliquant une force dans le sens antihoraire sur la barre de coupe. La barre de levier doit reposer contre le moteur support de montage pendant que votre assistant veille à ce que il n & # 039; t glissement. Retrait de la vis, il faudra plus de 160 livres-pied de couple. Lorsque le boulon est retiré, la poulie d'amortissement doit se détacher facilement, mais peut exiger des coups doux d'un maillet en caoutchouc.

4 Retirez le support de montage du moteur en desserrant les quatre boulons qui maintiennent en place et en les tirant à la main. Ces boulons en laiton de couleur sont environ 4 à 8 pouces de long; garder une trace de leur configuration pour une nouvelle installation correcte.

5 Effacer un chemin vers les boulons gauche du couvercle de la courroie de distribution par le repositionnement de la pompe de direction assistée. Retirez trois des quatre boulons qui maintiennent la pompe de direction assistée sur son support et desserrer la quatrième. Deux de ces boulons sont extrêmement difficiles à atteindre, mais en supprimant l'entrée supérieure du collecteur plénum va rendre un peu plus facile. Si vous choisissez de le faire, prendre des précautions pour ré-installé le plénum correctement à la fin. Enfin, retirer les capots de la courroie de distribution de deux côtés, suivi par le couvercle intermédiaire.

Retrait et remplacement de la courroie de distribution

6 Faire tourner le vilebrequin en faisant tourner soigneusement les poulies de came (grandes vitesses de laiton) - avec l'ancienne courroie dentée attachée - dans le sens horaire, jusqu'à ce que les repères de synchronisation situés sur chacune des poulies de came sont alignés. Les marques de synchronisation ressemblent à des taches blanches de peinture et elles doivent être alignées avec un «V» entaillées sur chaque couvercle de soupape. Cela est beaucoup plus facile si vous retirez les bougies pour éviter la compression de la vanne. Remarque: l'échec de maintenir les poulies à cames alignées peuvent causer des dommages graves du moteur. Lorsque les pignons de came sont alignées avec les marques de synchronisation, le numéro un piston est au "point mort haut."

7 Desserrer le galet tendeur et enlever l'ancienne courroie. La courroie se détache facilement, mais attention de ne pas bousculer les cames de leur alignement. Une fois que la bande est enlevée, déverrouillez et retirez le tendeur hydraulique. Le tendeur ressemble à un petit canon tirant une tige qui applique une pression sur le support tendeur de poulie de courroie de distribution.

8 En utilisant soit un étau ou serre-joints, comprimer la tige en saillie du tendeur jusqu'à ce que le trou d'épingle aligne avec le trou sur le boîtier extérieur et insérer une clé Allen 5/64 'jusqu'à ce qu'il passe de l'autre côté. Assurez-vous que la clé Allen est positionné de telle sorte que vous pouvez le supprimer une fois que le tendeur est ré-installé.

9 Installez la nouvelle pompe à eau selon le fabricant & # 039; s des instructions (sauf si vous sautez cette étape). Remplacer la poulie et la poulie de tendeur avec les nouveaux, puis ré-installer le tendeur hydraulique. Installez d'abord la courroie de distribution sur le pignon de came gauche (la plus proche du siège du passager) et assurez-vous que les nervures de la ceinture sont bien ajustées dans les dents de l'engrenage. itinéraire Librement la ceinture autour de la pompe à eau et l'engrenage de came droite. Appliquer une ou deux trombones ou des épingles à linge pour maintenir la courroie de distribution en place sur le pignon de came gauche, puis enlever le mou qui passe autour de la pompe à eau et placer la ceinture tendue que vous pouvez autour de l'engrenage de came droit sans bouger dehors de l'alignement, puis fixez-le en place avec des clips. Route de la ceinture autour du vilebrequin et les poulies de tendeur, faire en sorte qu'il n'y a pas de mou entre le pignon de came droite et le vilebrequin. Serrer la poulie folle à 35 pieds-livres.

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Utilisez des pinces réglables pour tendre la courroie

Placez les points de la pince recourbés nez dans les trous sur le galet tendeur et appliquer un couple dans le sens antihoraire sur le tendeur pour serrer la ceinture. Tout en appliquant le couple, serrer la poulie en place pour 35 livres-pied. Si la tension appropriée a été appliquée la clé Allen va sortir du tendeur hydraulique sans résistance; s'il est difficile de retirer la clé, vous devez répéter cette étape. Il peut être utile de diviser ces tâches avec un assistant de travail au-dessus du moteur.

11 Installez tous les composants dans l'ordre inverse. Serrer les boulons direction assistée de réglage de la pompe à 40 lb-pi et le boulon amortisseur de traction de vilebrequin à 134 lb-pi.

Re-installer le masque anti-éclaboussures avec les attaches de nylon restantes et installer la roue, puis rebranchez la borne négative de la batterie. Idle votre voiture pendant cinq minutes pour vous assurer que tout fonctionne bien et inspecter les fuites.

Conseils et avertissements

  • Si vous & # 039; re de la difficulté à mettre la bonne quantité de tension sur la courroie de distribution de tendeur de courroie avec les pinces recourbées nez, vous pouvez essayer d'inventer votre propre solution, par exemple, placer des clous de finition dans les trous de préhension sur le galet tendeur. Miller Tools fabrique un outil spécifique pour cette tâche, «Timing Belt Wrench # MD998767" que vous pouvez commande spéciale.
  • Si vous choisissez de supprimer les bougies d'allumage, étiqueter les fils pour éviter de les mélanger.
  • Toujours utiliser des béquilles pour soutenir un véhicule que vous travaillez sous. Ne passez jamais sous un véhicule qui est uniquement pris en charge par un vérin.