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Comment faire pour modifier la courroie de distribution dans un 1993 Ford Probe GT

La Ford Probe était un coupé sport fabriqué à partir de 1989 à 1997, avec la deuxième génération de cette série commence en 1993. La niveau de finition GT était une version plus sportive du modèle de base, et comprenait un moteur de 2,5 litres à six cylindres avec un double l'arbre à cames en tête. Ce type de moteur nécessite une courroie de synchronisation pour synchroniser le mouvement des arbres à cames et vilebrequins. La courroie de distribution dans une Ford Probe 1993 nécessite le remplacement d'environ tous les 60.000 miles.

Instructions

1 Retirez le câble de la borne négative de la batterie avec une clé à douille. Soutenir le moteur avec un cric et retirer les boulons de fixation sur le moteur droit de montage. Déconnecter monter le moteur et détacher les couvertures pour la courroie de distribution.

2 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner les repères de calage. La marque de synchronisation sur le pignon de vilebrequin doit être alignée avec la marque de synchronisation sur la pompe à huile. Les marques de synchronisation sur les pignons d'arbres à cames doivent être alignées avec les marques de synchronisation sur la tête de cylindre.

3 Tenir le tendeur de courroie de distribution en place pour éviter le décapage des filets sur les boulons de montage lorsque vous les retirez. Débranchez le boulon de montage inférieur sur le tendeur de courroie de distribution avec une clé à douille d'abord, puis débranchez le boulon de fixation supérieure. Retirer les vis de fixation sur le numéro 1 poulie et enlever la poulie. Détachez la courroie de distribution de ses poulies.

4 Insérez un manche d'outil de taille appropriée dans l'un des trous d'arbre à cames de pignon pour le maintenir en place. Débranchez le boulon de fixation pour le pignon d'arbre à cames avec une clé à douille, et retirer le pignon de l'arbre à cames.

5 Déplacez votre transmission en quatrième vitesse et le frein de stationnement si votre véhicule a une transmission manuelle. Déconnecter le capot de protection pour le volant avec une clé à douille, et installer un outil de verrouillage sur le volant si votre véhicule a une transmission automatique. Débranchez le boulon de fixation du pignon de vilebrequin et retirer le pignon.

6 Aligner la cheville droite l'arbre à cames avec la fente sur le pignon d'arbre à cames droit installé le pignon sur l'arbre à cames et maintenir le pignon en place. Fixer la vis de fixation pour le pignon d'arbre à cames et le serrer entre 35 et 48 livres-pied avec une clé dynamométrique. Répétez cette étape pour installer l'arbre à cames pignon gauche.

7 Aligner la clavette sur le vilebrequin avec la marque de synchronisation sur la pompe à huile et installer le pignon de vilebrequin sur le vilebrequin. Serrer la vis de fixation du pignon de vilebrequin à entre 116 et 122 livres-pied avec une clé dynamométrique.

8 Tenir le tendeur de courroie de distribution en place avec une presse verticale et pousser la tige de réglage dans son trou pour aligner le trou sur le piston avec le deuxième trou sur le cas du tendeur de courroie de distribution. Placer une broche métallique ayant un diamètre de 0,063 à. Dans le second trou sur le carter de courroie de synchronisation pour maintenir le piston en place.

9 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner les repères de calage sur les pignons d'arbres à cames, si nécessaire. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour déplacer le pignon arrière par une dent.

dix Installez la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin, numéro deux poulie de renvoi, l'arbre à cames gauche pignon, tendeur de courroie de poulie et à droite pignon d'arbre à cames dans cet ordre. Appliquer une pression sur la courroie de distribution pour le maintenir en place, et installer le numéro un galet tendeur. Serrer la vis de fixation pour la poulie à entre 28 et 30 livres-pied avec une clé dynamométrique.

11 Installez le tendeur de courroie de distribution et serrer ses vis de fixation à entre 14 et 18 livres-pied avec une clé dynamométrique. Retirez la goupille du boîtier de la courroie de distribution. Tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens horaire pour aligner à nouveau les marques de synchronisation.

12 Régler le tendeur de courroie de sorte que la déviation de la courroie dentée entre le vilebrequin et le moment tendeur de courroie est de 0,24 à 0,31 pouces.

13 Connecter les couvertures pour la courroie de distribution avec une clé à douille, et installer le support de moteur droit. Serrer les écrous pour le moteur montent à entre 55 et 77 livres-pied avec une clé dynamométrique et serrer le boulon traversant à entre 63 à 86 pieds-livres. Abaisser les prises de plancher supportant le moteur, et fixer le câble à la borne négative de la batterie avec une clé à douille.