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Comment freins fonctionnent

Mode repos

Le vide rappel commun à commande de frein de puissance est constitué d'une soupape à vide, la soupape atmosphérique, un diaphragme en acier recouvert de caoutchouc et un boîtier en acier embouti.

Le mode de repos est le mode le servomoteur fonctionne à chaque fois que le moteur tourne et que les freins ne sont pas appliqués. Pendant ce temps, le vide est égale de part et d'autre de la membrane en acier à l'intérieur du boîtier du servomoteur, le centrage du diaphragme dans le boîtier. Ceci est également le mode de fonctionnement normal pendant la marche, lorsque aucune entrée de freinage est donné par le conducteur.

Mode appliquée

Lorsque la pédale de frein est appliqué, le vide est coupé de la chambre arrière et la chambre est ventilée pour permettre à la pression atmosphérique à pénétrer dans la chambre arrière. Cela se produit lorsque la soupape de dépression dans le servomoteur est fermée et la vanne d'air débouche. La différence de pression entre les deux moitiés du diaphragme provoque à dévier. L'augmentation de la quantité de pression le conducteur applique à la pédale augmente le volume de la pression atmosphérique admis dans la membrane, ce qui provoque une pression supplémentaire doit être appliquée au maître-cylindre.

mode Hold

Pendant le mode de maintien, lorsque l'entrée de freinage du conducteur se stabilise, le diaphragme continue à fléchir jusqu'à ce que les deux soupapes (atmosphérique et sous vide) à proximité. Cela empêche la poursuite de la déviation du diaphragme, et maintient une pression constante sur le système de freinage.

Mode de sortie

Lorsque la pédale de frein est relâchée par le conducteur, la soupape atmosphérique se ferme et la soupape de dépression ouvre permettant d'égaliser la pression des deux côtés du diaphragme. Une combinaison de la pression du ressort et de la pression hydraulique retourne le diaphragme vers le centre. Lorsque les centres de diaphragme et le vide égalise, nous revenons au mode repos.