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Comment les freins à vide fonctionnent-ils?

Comment les freins à vide fonctionnent-ils?


Alors que les freins assistés sous vide peut sembler une pratique assez moderne par rapport à l'histoire de l'automobile, la vérité est que le système de base est antérieure effectivement l'automobile elle-même. Bien qu'il puisse être un vestige de la révolution industrielle, cette tente-et-vraie méthode de la puissance d'assistance au freinage est encore forte et ne risque pas de disparaître de sitôt.

Freins à vide par rapport aux freins à vide assistée

Il existe deux types de système "de frein à vide»: le système sous vide assisté utilisé dans les automobiles et les véritables freins à vide une fois utilisés dans les trains. Un système de freinage à dépression vrai est fonctionnellement presque identique à celui du système de freinage à air comprimé utilisé dans les camions lourds. Dans un système de freinage à air comprimé, l'air comprimé pousse sur un diaphragme fixé à une tige qui pousse ou tire sur les patins de frein. Un ressort situé derrière le diaphragme fournit effectivement la pression de freinage. Tant qu'il ya de l'air comprimé en poussant sur le ressort, les freins restent libérés et le camion est libre de rouler. Un "vrai" système sous vide "de frein fait la même chose, mais utilise le vide pour aspirer sur le diaphragme de l'arrière à la place de l'air comprimé pour pousser par l'avant.

Hydrauliques Basics frein

Un système de freinage hydraulique est fondamentalement juste un moyen de transférer le mouvement d'un endroit à un autre; à savoir, le mouvement de votre pied pour les étriers de frein. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la pédale tire ou pousse sur une tige fixée à un piston dans le maître-cylindre de frein. Ce piston pousse le fluide hors du cylindre et à travers la vanne de modulateur de freinage antiblocage. Tant que les valves ABS sont ouverts, le liquide continue de voyager dans le maître-cylindre aux pistons de l'étrier de frein, qui serrent vers le bas sur les plaquettes de frein. Le maître-cylindre est généralement plus long et plus mince que les pistons étrier esclaves, ce qui signifie que les pistons esclaves se déplacent moins de distance, mais avec plus de force.

Vacuum Assist

Le servofrein à dépression sur votre système de freinage hydraulique est semblable en principe au système de vide utilisé dans les trains, variant principalement dans l'emplacement et de la puissance. Alors que le système de train utilise une ou deux chambres à vide et diaphragmes par essieu, votre voiture utilise une seule membrane à vide qui agit seulement sur le piston de maître-cylindre. Ce mécanisme de diaphragme se trouve dans entre la tige d'actionnement de la pédale de frein et le maître-cylindre. Dans des conditions normales, un tuyau relié à collecteur d'admission du moteur aspire tout l'air des deux côtés du diaphragme. Quand vous frappez les freins, une vanne d'air à l'arrière du servomoteur ouvre. Cette différence de pression d'air pousse le diaphragme vers l'avant et ajoute une certaine force pour le mouvement du piston du maître-cylindre.

Vacuum Assist vs. Freins Manuel

systèmes de freinage assisté sous vide utilisent généralement des maîtres-cylindres beaucoup plus courtes que les systèmes de freinage standard, ce qui leur donne un avantage moins mécanique sur les pistons de l'étrier que les freins non assistées. Cela signifie deux choses principales à vous en tant que conducteur: Pédale de frein Voyage sur un système sous vide assisté est beaucoup plus court que sur un système manuel, et la pédale de frein sur un système assisté peut obtenir rock-hard si vous perdez le vide pour une raison quelconque. Longer Voyage de pédale est un inconvénient de bits pour la route, mais il ne permet pour un contrôle plus précis de la pression de freinage et de rétroaction. En outre, les moteurs utilisant un grand, cames rumpety ne peuvent pas produire suffisamment de vide au ralenti pour activer le servofrein à dépression. Ces deux facteurs sont les principales raisons pour lesquelles les systèmes manuels trouvent souvent une maison dans les voitures de course dédiés, où la précision de freinage et de vide à la fois viennent à une prime.