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Comment puis-je changer la courroie de distribution sur une Dodge Stealth 1995?

En 1995, Dodge Stealth est livré avec deux moteurs différents - tous les deux sont des moteurs V6 de 3,0 litres, mais on a deux cames (SACT). L'autre a quatre cames (DOHC). Les deux sont des moteurs d'interférence, ce qui signifie que si la courroie de distribution use, valves pourraient frapper les pistons et causer d'importants dégâts. La courroie de distribution sur le moteur SACT doit être changé tous les 60.000 miles. Ce procédé nécessite une jauge spéciale de tension disponible chez tous les concessionnaires Dodge. Il faut environ trois heures pour changer une courroie de synchronisation sur le moteur SACT.

Instructions

1 Débranchez le câble négatif de la batterie. Disposez-le de côté, mais assurez-vous qu'il ne touche pas le métal.

Retirer les courroies accessoires en desserrant les tendeurs et en soulevant les courroies des poulies. Déverrouiller le compresseur d'air, mais laisser les lignes ci-joint. Déplacez-le hors de la voie. Retirez le support et la courroie de montage compresseur d'air tendeur avec les prises appropriées. Placez le bac de récupération sous les lignes de la pompe de direction assistée. Supprimez les lignes en les dévissant, et permettre au fluide de vidange dans la casserole. Retirez la pompe de direction assistée en utilisant les prises appropriées.

2 Soulever le devant de la furtivité et le soutenir avec chandelles. Retirer la roue droite à l'aide de la clé à ergot. Retirez le boulon interne avant droit du panneau d'aile et la poulie de vilebrequin en utilisant les prises appropriées. Retirez la poulie. Placez la planche sur la prise de parole, puis cric vers le haut jusqu'à ce qu'il touche le fond de la casserole d'huile et prend en charge le moteur.

3 Déposer le support moteur droit, support moteur support et les trois courroie de distribution couvre en utilisant les prises appropriées. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les repères de calage sur le pignon de vilebrequin et les deux arbres à cames sont alignés. La marque de synchronisation sur le vilebrequin doit être à la position 1 heure. La marque de synchronisation sur l'arbre à cames gauche (regardant vers le bas au niveau du moteur) doit être à la position 1 heure, et la marque de synchronisation sur la droite l'arbre à cames doit être à la position 11 heures.

4 Desserrer le boulon du tendeur de courroie de distribution et pousser le tendeur de distance. Serrer la vis assez pour tenir le tendeur de la courroie du tendeur. Soulevez la courroie de distribution des pignons. Vérifiez que les repères de calage restent alignés.

5 Installer la courroie de distribution dans un sens anti-horaire, en commençant par le vilebrequin. Gardez la ceinture serrée que vous acheminez du vilebrequin à droite arbre à cames. Route de la courroie sous la poulie de la pompe à eau, au-dessus de l'arbre à cames gauche, puis derrière le tendeur. Desserrer le boulon du tendeur, ce qui lui permet de mettre la tension sur la ceinture.

6 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que les deux tours marques de synchronisation sont réalignées. Serrer la vis du tendeur à 20 pieds-livres de couple. Fixez la mi-chemin de jauge de tension entre le pignon d'arbre à cames droite et le pignon de vilebrequin. Si la jauge ne montre pas 46,3 livres à 68,3 livres, vérifier le ressort du tendeur, et répéter le processus de mise sous tension en desserrant et en resserrant le tendeur, puis en répétant l'étape 6. Installez le reste des pièces dans l'ordre inverse de la dépose, puis serrer le vilebrequin boulon de la poulie à 112 livres-pied de couple.

Conseils et avertissements

  • Si la courroie est cassée, vous pourriez avoir à effacer les codes de panne. Joindre un outil d'analyse (disponible dans la plupart des magasins de pièces d'automobiles) pour lire les codes. Appuyez sur le bouton "Effacer" pour supprimer les codes.