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Comment puis-joints universels sur un travail de voiture?

introduction

Il existe deux types distincts de joints universels dans les véhicules d'aujourd'hui. propulsion arrière et la roue avant en voiture les deux universaux d'utilisation. Bien que différents dans la conception, ils ont le même but. Joints universels dans un véhicule d'entraînement de la roue arrière servent à une connexion flexible pour l'arbre d'entraînement permettant un mouvement vertical pour se conformer au mouvement de l'essieu arrière.

Traction avant

Le véhicule d'entraînement de la roue avant a la transmission et le moteur situé transversalement dans le véhicule. L'axe d'entraînement final est une partie intégrante de ce type de transmission. Un arbre de transmission aux roues avant, accouplé à ses deux extrémités par une articulation à vitesse constante sert le même but primaire d'un joint universel avec une différence. Cette différence est qu'il se déplace également latéralement et verticalement le volant est tourné vers la gauche et la droite. Son travail consiste à transférer la puissance de la transmission aux roues.

Les joints homocinétiques utilisent deux grandes tasses environ 5 pouces de long et 4 pouces de diamètre. Ces dimensions ne sont qu'approximatives à des fins d'illustration. La coupe a un arbre d'environ 6 pouces de long par environ 1,5 pouces d'épaisseur et a splines pour une utilisation dans le verrouillage dans les engrenages de transmission d'araignée. L'autre extrémité est destiné à verrouiller dans la broche. Il y a un arbre qui couvre la distance entre la transmission à la broche et à chaque extrémité entre dans les grandes tasses. Le sont quatre postes - comme dans le standard universel - à chaque extrémité de l'arbre. Ces postes ont un grand roulement singulier monté sur les poteaux. Ces roulements à rouleaux sont logés à l'intérieur de la grande tasse et scellé avec un capuchon en caoutchouc qui contient la graisse nécessaire pour la lubrification.

À traction arrière

L'universel utilisé dans un lecteur de roue arrière est d'environ 4 pouces de diamètre et a un centre avec quatre pôles, à tous les quatre points cardinaux. Chaque sont plafonnés avec une tasse avec des roulements à rouleaux. Cette disposition permet la libre circulation sur tous les axes. Ils sont la liaison directe de l'arbre de transmission de la transmission à l'essieu arrière. L'arbre d'entraînement transmet la puissance aux roues arrière.