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Comment reconstruire l'extrémité avant d'une Ford Mustang 1965

Comment reconstruire l'extrémité avant d'une Ford Mustang 1965


La suspension avant fournit le support pour le poids de la voiture et le moteur tout en permettant à la voiture de diriger sans dérive ou tirer sous tension. Les premiers Mustangs ont une relativement simple arrangement d'extrémité avant. Avoir de nouveaux composants dans l'extrémité avant améliore la sécurité de la voiture et rend la Mustang beaucoup plus agréable à conduire. Les nouvelles pièces et détaillant renverra l'extrémité avant à aimer nouvelle fonction et l'apparence, et la reconstruction peut être fait en un seul week-end.

Instructions

Suppression de l'ancien composants Front End

1 Garez la voiture sur une surface plane, régler les freins d'urgence et de placer des cales de roues derrière les roues arrière. Mettez des lunettes de sécurité et des gants de travail. Desserrer les écrous de roue sur les deux roues avant. Retirez les deux boulons pour le choc supérieur douille puis retirez les deux boulons pour la tranche supérieure de choc de douille. Retirez le support.

2 Placez un cric sous le principal support transversal avant et soulever la voiture jusqu'à ce que les roues sont environ 4 pouces du sol. Abaisser la voiture sur chandelles placées sous les points d'appui, juste derrière les roues avant, puis retirer la prise de parole. Retirer les écrous de roue et les roues avant.

3 Détachez le cache-poussière de la broche avant en appuyant sur la crête avec un tournevis. Retirer la goupille d'écrou de broche, écrou crénelé et la rondelle. Retirer le tambour de frein. Démonter les freins. Retirez le boulon de maintien du cylindre de frein de roue et câbler le cylindre vers le haut hors de la voie. Retirez les quatre boulons et écrous pour la plaque d'appui de frein puis retirez-le.

4 Retirer le choc inférieure boulons de montage. L'écrou arrière peut être difficile à atteindre. Utilisez une extension de prise long et joint universel pour l'enlever. Tirez sur les chocs par le haut de la tour de choc. Comprimer le ressort hélicoïdal avec un compresseur à ressort hélicoïdal. Retirez les deux écrous du support de ressort inférieur et le ressort devrait facilement se détacher du bras de commande supérieur et de la tour choc jambe. Manipuler le ressort comprimé très attentivement. Décompressez le ressort et enlever le compresseur de ressort.

5 Retirez la barre fin boulon de balancement du lien et toutes les douilles et les rondelles des deux côtés. Notez l'orientation et l'ordre des quatre douilles et quatre rondelles. Retirez les quatre boulons qui maintiennent la barre stabilisatrice au niveau du cadre et retirez la barre stabilisatrice. Retirez les goupilles des écrous crénelés sur les rotules supérieure et inférieure et l'extrémité de la tige de traction. Desserrer les écrous et retirez-les. Utiliser une fourchette de cornichon et le marteau pour briser l'extrémité de tige de liaison, puis les rotules inférieure et supérieure lâche. Enlever le porte-fusée. Retirez les deux boulons de barre entretoise au bras de commande inférieur et le grand écrou de jambe de force à l'avant du châssis puis retirez la barre de jambe.

6 Dévissez les deux vis sur l'arbre de bras de commande supérieur. Il y aura plusieurs cales à chaque extrémité de l'arbre. Ceux-ci sont utilisés pour définir carrossage et chasse lors de l'alignement. Notez le nombre exact de cales et étiqueter les piles "Driver" ou "passager", "avant" ou "Retour". Ils ont besoin d'être réinstallé exactement comme retiré. Retirer la commande supérieure bras, de l'arbre, les bagues et les rondelles. Retirer l'écrou inférieur de tige de commande et le bras de commande inférieur. Desserrer l'écrou de blocage des extrémités des tirants. Retirer la barre d'accouplement extrémités des barres de direction. Comptez le nombre de tours utilisés pour enlever chaque extrémité de la tige de cravate.

Nettoyage et Prepping pour la réinstallation

7 Retirez les boulons pour les rotules et jeter les rotules si vous réutilisant les commandes supérieures et inférieures.

8 Vaporiser toutes les parties, l'aile intérieure et la tour de choc, avec Violet Cleaner Power et laissez-les tremper. Rincez-les avec un tuyau et buse à jet ou nettoyeur haute pression. Assurez-vous que toute la graisse et la saleté sont retirées de tous les coins et recoins. Air sec ou sécher à l'air comprimé. Scuff toutes les pièces avec des tampons Scotch Brite. Sable toutes les aires rouillées et traitent avec Prep & Etch. Laissez puis re-sable sec les zones rouillées. Essuyez toutes les pièces et les zones vers le bas avec un diluant pour vernis

9 Peindre toutes les petites pièces les couleurs appropriées. Peindre l'aile et la tour de choc zone intérieure avec de la peinture de châssis noir. Si réutilisant les bras de commande, les peindre avec de la peinture de châssis noir aussi. Laissez toutes les surfaces peintes sécher toute la nuit.

Réinstallation des parties

dix Installez les nouvelles rotules si vous réutilisant les bras de commande. Installer le contrôle supérieur bras, arbre, douilles, lave-linge et des boulons. Assurez-vous de remplacer toutes les cales dans les positions d'origine comme indiqué dans le démontage. Installez les bras et les boulons de contrôle inférieurs. Installez les nouvelles extrémités des tirants en les tournant le nombre de tours enregistrés lors de l'enlèvement. Installer le porte-fusée sur les rotules. Insérez la barre d'accouplement se termine dans les jointures. Remplacer tous les écrous crénelés.

11 Installez la tige d'entretoise sur le châssis avec de nouvelles bagues, puis sur le bras de commande inférieur. Installez la barre stabilisatrice avec de nouvelles bagues de montage sur le châssis. Installer de nouveaux liens d'extrémité des douilles, des rondelles et les boulons de la barre stabilisatrice sur le bras de commande inférieur.

12 Comprimer le nouveau ressort avec le compresseur de ressort. Installer le ressort avec un nouvel isolant de siège de ressort et le ressort. Répétez la procédure de l'autre côté. Installer de nouveaux chocs et matériel. Installez les plaques de support de roue et cylindres. Réinstaller toutes les pièces de frein. Emballer les roulements de roues propres avec de la graisse et installer les tambours de freins, les roulements, les rondelles et les écrous crénelés. Serrer chaque écrou et la vis aux spécifications, puis double-vérifier chaque écrou et un boulon pour le couple correct. Installer de nouvelles goupilles sur les écrous crénelés sur les rotules supérieures et inférieures, attacher les extrémités de tige et écrous de broche. Installez le pare-poussière d'écrou de broche.

13 Remplacer les roues et les écrous de roue sur la voiture. Pour une vérification rapide de l'alignement, tourner chacune des roues avant et pulvériser une bande de peinture blanche sur les marches au centre du pneu. Avec la rotation de la roue, utilisez un clou et le maintenir dans la peinture pour créer une ligne noire dans la peinture autour du pneu. Tourner le volant pour corriger l'orientation. Ajuster l'extrémité de tige de cravate pour la roue d'un conducteur linéaire en cours d'exécution. Puis, avec un ruban à mesurer, régler l'extrémité de la tige côté tie du passager pour obtenir la même mesure à la ligne noire pour l'avant et l'arrière du pneu. Cette procédure devrait avoir l'alignement assez proche pour obtenir le véhicule à un atelier d'alignement.

14 Réglez les freins. Purger les conduites de frein. Prenez la voiture du cric se trouve. Serrer les écrous de roue au couple final. Retirez les cales de roue. prendre la voiture pour l'alignement navire.