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Comment reconstruire le frein avant Maître-cylindre sur un patrimoine Harley

Comment reconstruire le frein avant Maître-cylindre sur un patrimoine Harley


Le modèle Heritage Softail Harley-Davidson utilise un système de freinage hydraulique à commande manuelle pour contrôler les freins avant. Sur le levier de frein actionne un ensemble de piston à l'intérieur du maître-cylindre. Le piston pressurise le liquide de frein dans le maître-cylindre, les conduites de frein et de l'étrier de frein avant, ce qui provoque l'étrier pour comprimer les plaquettes de frein contre le disque de frein. Âge, les conditions extrêmes et l'utilisation de liquide de frein incorrecte peut dégrader les composants en caoutchouc dans le maître-cylindre. La perte de performance du maître-cylindre conduit à une condition de conduite dangereuse en raison de la fonction diminuée et peu fiable frein.

Instructions

1 Placer un tube transparent, en plastique sur la valve étrier de purge avant et entraîner l'autre extrémité du tube dans un bac de récupération. Desserrez le robinet de purge d'un quart de tour dans le sens antihoraire avec une clé. Actionner le levier de frein à la main jusqu'à ce que la totalité du fluide est purgé du système. Serrer le robinet de purge.

2 Desserrez le boulon banjo du maître-cylindre avec une clé. Retirez le boulon banjo et deux rondelles. Jeter les rondelles.

3 Presser légèrement le levier de frein. Insérer un carton de 5/32 pouce dans l'espace créé entre le bord avant du levier de frein et le boîtier du levier de frein. Ne pas utiliser l'insert en carton se traduira par des dommages à la botte en caoutchouc et avant feu stop-switch plongeur.

4 Desserrez les vis de commutation logement et desserrer et retirer les deux attaches du maître-cylindre attache de guidon avec un pilote T27 Torx. Tirez le maître-cylindre et le guidon de serrage du guidon.

5 Retirer l'anneau élastique de l'axe de pivot à levier avec une paire de pinces dehors snap-ring. Poussez le levier à main pivot et hors du support de levier et retirer le levier de frein. Jetez l'ancien anneau élastique.

6 Retirer l'essuie-glace (rondelle de caoutchouc externe) soigneusement avec un cure-dent. Faites glisser le piston, le joint torique, coupe primaire et ressort hors du corps du maître-cylindre.

7 Retirer les deux vis de fixation bouchon réservoir avec un tournevis n ° 2 Phillips. Retirez le bouchon du réservoir et le joint

8 Nettoyez les pièces de frein avec de l'alcool dénaturé ou frais DOT 4 liquide de frein. Séchez avec un, chiffon doux, propre et non pelucheux et de l'air comprimé.

9 Inspecter les banjo surfaces de contact de montage d'usure ou de dommages. Inspectez le trou de piston du maître-cylindre pour des dommages tels que la notation ou des piqûres. Remplacer le corps du maître-cylindre si l'une de ces zones sont endommagées.

dix Faites glisser le nouveau joint torique sur le piston jusqu'à ce qu'il repose dans sa gorge.

11 Faire glisser la coupelle primaire au-dessus de la lèvre située à l'extrémité du piston de telle sorte que l'extrémité inférieure de la coupelle primaire en appui sur l'épaulement du piston.

12 Graisser le maître-cylindre alésage, le joint torique et la coupe primaire avec le lubrifiant spécial qui a été fourni avec le kit de reconstruction.

13 Placer le ressort dans son logement dans l'alésage du maître-cylindre. Glissez l'ensemble de piston dans l'alésage et au cours du printemps.

14 Faites glisser l'essuie-glace sur le capuchon de piston avec le côté plat du palier d'essuie-glace contre l'épaulement sur le bouchon du piston.

15 Insérez le bouchon du piston et essuie-glace dans l'alésage maître-cylindre. Poussez-le dans le trou jusqu'à ce que la glace sièges complètement dans son logement.

16 Placer le couvercle du réservoir en position et le fixer avec les deux vis de fixation. Serrer les vis juste assez pour garder le couvercle. Ne pas serrer les vis à fond.

17 Placez le carton entretoise à sa place dans le support du levier de frein. Maintenez le levier de frein en position dans le support et alignez les trous pivot broches. Insérez l'axe de pivotement. Installez le nouveau jonc pivot-axe avec une paire de pinces dehors snap-ring. Assurez-vous que l'anneau élastique sièges entièrement dans sa gorge.

18 Placer le maître-cylindre contre le boîtier du commutateur sur le guidon. Tenir la pince du guidon en position et installer deux boulons de serrage.

19 Serrer les boulons de serrage du guidon à 60 à 80 pouces-livres avec une clé dynamométrique et un pilote T27 Torx. Serrer les vis de commutation logement à 35 à 45 pouces-livres avec une clé dynamométrique et un pilote T27 Torx.

20 Installez un nouveau banjo boulon rondelle sur le boulon banjo, suivi par le raccord banjo et la seconde rondelle de banjo. Enfiler le banjo-boulon dans le maître-cylindre. Serrer la vis banjo à 17 à 22 livres-pied de couple avec une clé dynamométrique et socket.

21 Purger les freins et le haut hors du fluide dans le maître-cylindre avec DOT 4 liquide de frein.

22 Installer le couvercle du réservoir et les vis du couvercle. Serrer les vis du couvercle à 6 à 8 pouces-livres de couple avec une clé dynamométrique et un n ° 2 tournevis cruciforme pointe.

23 Tournez le commutateur d'allumage à l'allumage. Actionner le levier de frein avant et vérifiez que le voyant de frein fonctionne. Testez les freins pour la fonction alors qu'il était assis encore avant l'essai la conduite du véhicule.

Conseils et avertissements

  • Éliminez le vieux liquide de frein dans une installation de déchets dangereux approuvé.
  • Ne jamais mélanger différents types de liquide de frein. Utilisez uniquement DOT 4 liquide de frein. Soyez prudent lorsque vous utilisez DOT 4 liquide de frein autour de pièces peintes car il peut endommager la finition.
  • Porter des lunettes de protection lors du retrait ou de l'installation snap-anneaux ou à l'aide d'air comprimé pour nettoyer le maître-cylindre. Ne jamais diriger un courant d'air comprimé vers vous que les blessures d'injection peuvent être graves et même mortelles.
  • Veiller à ce qu'aucun liquide de frein est autorisé à communiquer avec le frein plaquettes, rotor ou pneus car il peut conduire à un freinage diminué et une condition de conduite dangereuse.