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Comment savoir quand billes Joints sont mauvais

Comment savoir quand billes Joints sont mauvais


Les automobiles sont curieusement les choses organiques, au moins dans la mesure où la conception. Fluides pompe par le biais des lignes comme les veines et les artères, les moteurs convertissent le carburant d'hydrocarbure à l'énergie tout comme les mitochondries cellulaires; même la conception de boule-et-douille de vos épaules et des hanches a trouvé sa place dans la voiture grâce à votre suspension. Les joints à rotule qui permettent à votre suspension de direction à la fois se déplacer verticalement et horizontalement et pivoter autour d'un travail d'axe exactement sur les mêmes principes de conception qui permettent à vos bras et les jambes pour faire les mêmes choses. Et quand ils échouent, vous pourriez vous retrouver debout sur un terrain très fragile.

Au volant

La première indication de porter des joints à rotule peut être très subtile, et de développer assez lentement que vous pouvez ne pas remarquer. Rotules, parce qu'ils portent dans toutes les directions et sont liées en tant d'autres parties, auront tendance à faire un véhicule sentir vague et errant où il était une fois pointu et précis. Ceci est particulièrement visible dans la direction, où même une petite quantité d'usure peut permettre à votre volant pour se promener un peu juste à côté de centre avant de tourner les roues, et se promener un peu plus que vous les rallumez. Mais ce flou initial est facile de manquer ou d'ignorer. Moins de sorte sont plus tard conduisait symptômes. Lorsque rotules commencer à porter plus, le véhicule peut commencer à tirer d'un côté, et peut se sentir darty, lâche et spookily lent à réagir aux corrections quand il ne décide de virer hors cours. Alternativement, selon la façon dont l'articulation est porté, et qui les joints sont usés, la direction elle-même pourrait devenir très serré et "notchy" quand il se déplace, alors que le véhicule répond de façon nerveuse et spastique aux entrées.

Bruit

claquement ou bruits secs sont un principal indicateur de mauvais joints à rotule, mais le type et le degré du bruit variera d'une articulation à. Direction des rotules ne font souvent pas beaucoup de bruit, à part peut-être un léger robinet lorsque vous tournez le volant. Il est assez calme, cependant, que vous êtes plus susceptibles de se sentir à travers le volant comme il entendre. Supérieures et inférieures rotules de suspension ne sont pas presque aussi sobre; un très mauvais peut être à peu près aussi subtile comme un marteau pour votre garde-boue. Ils vont commencer à faire des bruits sourds et clunks silencieux lorsque vous frappez un nid de poule ou speedbump, éventuellement de passer à un seul coup fort sur les petites imperfections, et que vous entrez dans un virage à gauche ou à droite. Une fois que vous commencez à entendre que, face à la rotule immédiatement avant votre suspension elle-même des marteaux en morceaux.

Usure des pneus

Les rotules s'usent assez lentement, au moins dans les phases initiales. Même avant que vous commencez à entendre des bruits ou remarquez des changements dans la façon dont vos lecteurs de voiture, vous pouvez voir la preuve de l'échec de vos pneus. Comme rotules échouent, ils vont généralement permettre l'avant des roues pour pointer vers l'extérieur, à l'écart de l'autre dans une condition appelée "toe-out." Cette toe-out est en fait ce qui fait un véhicule avec des rotules usées sentir twitchy et instable, car les pneus sont toujours en train de se détourner de la voiture. Il provoque aussi un type particulier de l'usure des pneus. Toe usure commence usure inégale sur un côté de la bande de roulement du pneu, et les plumes doucement à travers la bande de roulement vers le milieu. Ceci est une variante plus subtile de "l'usure de carrossage", qui est également commune sur pneu avec des problèmes communs à billes. usure Camber se produit lorsque le pneu se penche dans ou hors au sommet, ce qui provoque une ligne dure d'usure excessive le long d'un bord du pneu. Ou les deux de ceux-ci peuvent indiquer des problèmes de rotule.

Diagnostic - Rocking Tire

Soulever le véhicule sur le sol de sorte que les roues sont suspendues. Attrapez un pneu en haut et en bas, et essayer de tirer et pousser le haut et le bas et sortir. Si les roches de pneus par un quelconque degré notable, et surtout si le mouvement est accompagné d'un tintement ou un son sourd, vous avez probablement une mauvaise rotule ou deux. Ce test peut également indiquer un roulement de roue mauvais, mais ce sera également grogner et vibrer pendant que vous conduisez en ligne droite. Ensuite, essayez de balancer le côté du pneu à l'autre, comme si vous essayez de le transformer. Une certaine quantité de jeu est assez normal, mais écouter les cliquetis, et de regarder l'autre pneu et la rotule sur la direction de bout en lien. Si le pneu est tout simplement déplacer l'extrémité de liaison avant et en arrière sans bouger le lien ou l'autre pneu, il est probable usé.

Porter Indicateurs

Certains joints à rotule inférieurs ont aussi souvent des indicateurs d'usure sur le fond. Le bal des presses conjointes sur la prise en forme de coupe dans le fond. Comme la balle et la douille d'usure, la prise coule vers le haut dans l'articulation, et le cas glisse vers le bas sur elle. L'exposé, dépassant le cadre d'une nouvelle rotule est appelée - de manière appropriée - la «épaule». Si votre véhicule a ces types de joints à rotule, poser un bord droit sur le fond de la rotule. Il devrait venir se reposer sur l'épaule en saillie à partir du bas de l'articulation, et non pas les bords de l'affaire commune. Si le fond de l'articulation est complètement à plat, ou l'épaule est en retrait dans le cas, il est usé. Un ensemble de jauges d'épaisseur peut être utile ici, car les jeux concernés sont si petits qu'ils ne peuvent pas être visibles à l'œil nu.