Wjhsathletics.com

Comment tester et dépanner un convertisseur catalytique

Comment tester et dépanner un convertisseur catalytique


Le convertisseur catalytique est apparu en 1975 comme équipement standard sur les véhicules. Il a été conçu pour réduire de façon significative les émissions nocives et les polluants de l'air. Beaucoup de stations de contrôle des émissions automobiles de l'Etat vérifient régulièrement les convertisseurs catalytiques pour l'installation et le bon fonctionnement. Composé de certains catalyseurs, le convertisseur catalytique après brûle riches vapeurs de carburant pour réduire le monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et d'autres contaminants atmosphériques polluantes. Comme tous les composants automobiles, le propriétaire du véhicule doit être au courant des symptômes d'une défaillance ou un convertisseur catalytique inopérant.

Instructions

1 Placez la transmission du véhicule dans le parc ou neutre et le frein d'urgence. Soulever le véhicule avec un cric et placez deux chandelles sous la partie avant du châssis derrière chaque roue. Glissez-vous sous le véhicule et localiser le convertisseur catalytique, qui ressemblera à une boîte métallique d'environ deux pieds de long par un pied de large. Attachez un foret quart de pouce à une perceuse et percer un trou dans le tuyau d'échappement juste derrière le convertisseur catalytique.

2 Demarre le moteur. Fermement coller une sonde de mesure de pression d'échappement dans le trou foré et lire l'échelle sur la jauge. Reportez-vous à la spécification du fabricant pour la quantité minimale de pression d'échappement nécessaire sur votre véhicule. Par exemple, si vous avez lu environ 15 livres de pression ou plus, les fonctions de convertisseur catalytique correctement, sans sabots. Si la lecture montre moins que cela, de 5 livres ou plus, le convertisseur est bouché avec de la suie et de pastilles de catalyseur brûlées. Tapoter doucement un bouchon de tuyau d'échappement dans le trou percé, à l'aide d'un marteau.

3 Percez un trou quart de pouce dans le tuyau d'échappement juste en face du convertisseur catalytique. Démarrez le moteur et le bâton de la sonde de mesure de pression des gaz d'échappement dans le trou percé. Lire l'échelle. Si vous avez une lecture haute ou normale (selon les spécifications) que vous avez vérifié que le gaz d'échappement normal circule dans le côté d'entrée du convertisseur catalytique. Rappelez-vous: une lecture haute à l'avant est normale, mais une lecture faible à l'arrière du convertisseur catalytique indique un convertisseur bouché. Enfoncer un petit bouchon du tuyau d'échappement dans le trou de forage avant.

4 Inspectez visuellement le convertisseur catalytique tandis que sous la voiture. Tout type de couleur arc en ciel sur le fond du convertisseur (sous le bouclier thermique) indique des températures extrêmement élevées, où le corps de convertisseur est devenu rouge. Recherchez les fissures dans le corps de convertisseur ou lâches colliers d'échappement.

5 Humez le convertisseur catalytique après que le véhicule a atteint la température normale de fonctionnement. Tout le soufre ou l'odeur d'œuf pourri indiqueront les pastilles enrobées chimiquement à l'intérieur du convertisseur ont fondu. L'utilisation d'un chiffon sur votre main, livre sur le corps du convertisseur avec le talon de votre main. Un bruit de crécelle sera normal, ce qui signifie les pastilles ne sont pas fondus et fusionnés. Aucun son indiquera un intérieur fondu.