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Comment tester un 1990 Chevy S10 Module d'allumage ou d'une bobine

La 1990 S-10 pick-up et Blazer - ainsi que ses cousins ​​de GMC - utilisés l'un des trois moteurs différents: un de 2,5 litres quatre cylindres en ligne, ainsi que les 2,8 litres et 4,3 litres V-6. Module d'allumage et d'essai de la bobine sont des procédures assez de base une fois que vous savez comment les faire, et peut vous faire économiser beaucoup d'argent par rapport à tout simplement faire des hypothèses et en jetant des pièces à la chose.

Instructions

Test du module

1 Identifier les faisceaux de câblage allant dans votre distributeur. Vous verrez deux d'entre eux; une plus petite avec deux fils qui alimente le module d'allumage et d'un plus grand avec quatre fils qui agit comme entrée / sortie de la bobine. Identifier les fils. De la gauche - fil noir - à droite, ils sont "terrain", "bypass", "référence" et "EST" ou Timing Electronic Spark.

2 Tournez la clé de contact à la position "marche", mais ne pas démarrer le camion. Poke les sondes d'aiguille de votre DMM dans les deux fils d'alimentation dans le plus petit harnais; vous devriez obtenir une lecture constante comprise entre environ 5 volts. Si la tension est nettement plus faible, voire inexistante, la puissance, votre module de bobine ne reçoit pas du châssis.

3 Collez votre sonde de capteur noir dans le "sol" fil sur le harnais plus grand, et votre sonde rouge dans le fil "de dérivation"; ce sont les deux fils de gauche sur le harnais. Vous devriez voir une tension constante dans le fil de dérivation lorsque le moteur est éteint ou en cours d'exécution à moins de 400 tours par minute. Démarrez le camion, si possible, et re-vérifier le fil de dérivation. Vous devriez voir aucune tension dans la dérivation. Si vous le faites, alors le pouvoir ne circule pas dans le module, et le module est probablement mauvaise.

4 Laissez la sonde noire dans le fil de terre, et sonder le fil "de référence" - la deuxième à droite. Ce fil fournit une constante de 5 volts à partir du module de commande électronique. Si vous ne recevez pas une lecture sur ce fil ou de la tension est faible, alors vous avez un problème, soit dans l'ordinateur ou dans le câblage entre l'ordinateur et le module.

5 Laissez le moteur en marche. Touchez la sonde DMM noir à votre terminal négatif de la batterie, et sonder le fil EST à l'extrême droite. Vous devriez voir une tension variable qui se dépose quelque part autour de 5 volts. Pas de sortie de tension dans ce fil indique certainement un mauvais module d'allumage.

Test de la bobine

6 Tracez le fil épais venant de votre distributeur à la bobine d'allumage, et le débrancher de la sortie de la bobine. Débranchez le faisceau de câblage qui alimente votre bobine d'allumage avec le pouvoir.

7 Réglez votre DMM à lire en ohms de résistance, et toucher les sondes de détection aux bornes électriques sur la bobine, où le faisceau est branché; ceci est le circuit «primaire». Vous devriez obtenir une lecture comprise entre 0,10 et 2,0 ohms. Une lecture de "0" ou quoi que ce soit supérieur à 2,0 indique une mauvaise bobine.

8 Soulevez l'une des sondes de vos bornes de puissance - il n'a pas d'importance que l'on - et le toucher à la sortie de la bobine, où le fil de distributeur est branché Vous devriez obtenir une lecture comprise entre 6.000 et 30.000 ohms. tout supérieur ou inférieur à celui et vous avez une mauvaise bobine.