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Comment un Idle Air Control Valve Works

Tous les véhicules modernes qui sont le carburant injecté ont un dispositif de commande de ralenti. Certains sont le contrôle informatique des gaz automatique ou vannes de commande de ralenti. Les deux types de contrôle au ralenti lorsque la pédale d'accélérateur ne soit pas actionné et la plaque d'étranglement est fermé. Lorsque la plaque d'étranglement est fermé au ralenti, l'air ne peut aller au-delà de la plaque pour le moteur au ralenti.

Sur un dispositif de commande des gaz, un moteur est actionné, qui agit de la même comme un servo, dans lequel il se déplace dans et hors et ouvrir ou fermer la manette des gaz. Ceci est contrôlé par l'ordinateur après qu'il acquiert les informations nécessaires à partir de ses capteurs pour contrôler le ralenti.

La commande la plus courante est le ralenti vanne de régulation de l'air se trouve sur la plupart des véhicules étrangers et nationaux. Ce dispositif particulier est toujours situé sur ou très près du corps de papillon sur la prise. Il est un moteur réversible actionné électriquement environ 1 1/2 pouces de diamètre. Il se déplace un arbre dans et hors qui a une extrémité en forme de balle sur elle qui ferme ou ouvre un trou dans le cas d'inactivité de contrôle aérien. Il y a un trou ou d'un tuyau, selon le véhicule, qui capte l'air en face de la plaque de commande des gaz dans le corps de papillon. Cet air se déplace à travers le contrôle de l'air libre, et la commande ouvre ou ferme le trou, laissant passer l'air sur le côté opposé de la plaque d'étranglement dans le corps de papillon.

Il y a une quantité ajustée prédéterminée d'air nécessaire pour maintenir le moteur au ralenti à un certain régime. Lorsque ceux-ci commencent à un dysfonctionnement de l'accumulation de carbone, le moteur a du mal à la marche au ralenti. Un symptôme courant est pour le régime du moteur à monter et descendre en continu ou pour la voiture pour quitter chaque fois que la voiture est à l'arrêt. Le moteur peut être entendu à ralentir de façon spectaculaire, puis caler. Il va commencer à nouveau facilement sans problème, mais au moment où le pied vient de la pédale de gaz, il essaie de mourir ou meurt juste. Ils sont relativement simples à remplacer et pas très cher dans la plupart des cas. Il est un problème commun lorsque le véhicule obtient plus de 70.000 miles.