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Comment un Turbo Diesel Engine ne fonctionne?

Volvo introduit les moteurs diesel turbocompressés à l'industrie du camionnage en 1954. Le fonctionnement d'un turbocompresseur, une pompe entraînée par l'échappement utilisé pour augmenter la puissance, repose sur une petite turbine dans le système d'échappement. Le flux de gaz à grande vitesse entraîne la roue de turbine pour faire tourner rapidement.

Compresseur Turbine

La turbine de compresseur reçoit de l'air provenant du système d'admission de gaz. Le gaz d'admission fait tourner la roue de turbine dans le boîtier de turbine. Les gaz d'admission ou de charge quittent le carter de la turbine du compresseur en route vers le refroidisseur intermédiaire. Lorsque les gaz quittent la turbine du compresseur, il est comprimé à haute pression.

Aftercooler

gaz de charge comprimé, que la compression a chauffé, entrent dans le refroidisseur. Charger la température des gaz chute avant que les gaz pénètrent dans les cylindres de combustion; des températures plus fraîches font les gaz plus dense, la réduction des émissions de gaz d'échappement, d'améliorer la synchronisation d'injection de carburant et d'améliorer l'économie de carburant. Dans les nouvelles plates-formes de diesel, le refroidisseur se trouve en face du radiateur.

échappement Turbine

Les gaz sortent du cylindre dans le carter de la turbine d'échappement. Un dispositif appelé une porte de déchets détourne une partie des gaz autour de la roue de turbine et dans le tuyau d'échappement. Ce détournement évite d'endommager le boîtier du turbocompresseur ou du moteur, en empêchant une accumulation de gaz d'échappement.