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Comment utiliser les freins antiblocage dans une voiture

Le freinage, sur son meilleur jour, est une concession à l'aspect pratique. Dans un monde parfait, tous les véhicules pour toujours maintenir quel que soit l'élan qu'ils ont construit, en préservant l'énergie qu'ils ont utilisé pour se lever à la vitesse et rouler en douceur sur une route propre et sec. Mais comme les ingénieurs des avions lourds qui, le premier imaginés freins antiblocage découverts, le monde réel est un lieu de dangers constants, les conditions défavorables et les pistes qui sont un peu plus courte que la machine elle-même préféreraient.

Comment Antilock freins fonctionnent

Les freins sont, de loin, la partie la plus puissante de votre voiture. Considérez ceci: Si une voiture typique a 200 chevaux et 10 secondes pour obtenir à 60 mph en pleine accélération, et cela ne prend 2,5 secondes pour l'empêcher de 60 mph, puis les freins mettent à la valeur d'environ 800 chevaux de la poussée inverse. En supposant que les pneus ont été conçus pour fournir juste assez d'adhérence pour garder la voiture de tourner ses pneus en accélération, puis les freins seraient facilement capable de surmonter l'adhérence des pneus. Un système de freinage anti-blocage compare les vitesses des quatre roues avec des capteurs électroniques; si, lors d'un freinage, une roue cesse de se déplacer ou se déplace beaucoup plus lent que les autres, l'ordinateur ABS ouvre une vanne pour soulager temporairement une partie de la pression de fluide à cette roue. Cela réduit la puissance de freinage, permettant à la roue de tourner à nouveau. ABS réduit généralement les distances d'arrêt pour les véhicules de la rue conduit, et presque toujours permet à un conducteur de maintenir un meilleur contrôle lors de l'arrêt - mais il y a quelques circonstances où il est loin d'être idéal en termes de distances d'arrêt.

Seuil de freinage

Un système antiblocage est réactif, ce qui signifie qu'elle ne peut empêcher le blocage des roues après que les freins ont déjà verrouillé la roue. Cela semble mauvais, mais il est pas pour deux raisons. Tout d'abord, les systèmes ABS modernes lisent la vitesse des roues et des centaines de cycles ou même des milliers de fois par seconde, ce qui est si rapide que vous ne remarquerez même pas le vélo. Deuxièmement, alors que l'intuition peut indiquer pleine adhérence sur la route serait le mieux pour la performance, les pneus exercent effectivement le plus d'adhérence quand ils glisser un peu. Pour la plupart des pneus, la performance de freinage maximale se produit lorsque le pneu glisse d'environ 15 à 20 pour cent. Grip tombe généralement abruptement juste après que le degré de glissement, de sorte que l'extraction des performances maximales des moyens pour maintenir le pneu droit à ce seuil d'adhérence. Pour cette raison, le fait que les systèmes ABS permettent un certain degré de glissement - «frein de seuil" - est en fait une aubaine pour les performances de freinage.

utilisation de base

Vous n'avez pas besoin d'un ordinateur pour utiliser le freinage au seuil, et de nombreux facteurs de performance opine qu'un pied talentueux peut battre un système ABS. pilotes de course utilisent un freinage manuel de seuil par pompage légèrement les freins, le sentiment d'une perte d'adhérence grâce à la pédale de frein. Ce type de freinage manuel de seuil est une évolution de la technique pré-ABS de pomper les freins pour arrêter la voiture plus rapide. Le système ABS fait exactement la même chose, mais automatiquement maintient les freins près de leur seuil d'adhérence, et le fait beaucoup plus rapide et plus précise que le conducteur moyen. Un conducteur expérimenté peut encore battre le système ABS sur la vitesse, mais il ne peut pas contrôler les quatre roues de manière indépendante. À cet égard, l'ABS a un avantage inhérent à l'arrêt rapide et le freinage au seuil. La meilleure façon d'utiliser un système d'ABS dans presque toutes les conditions est de se tenir simplement sur les freins et laissez l'ordinateur ABS accord avec le maintien de 15 à 20 pour cent le seuil d'adhérence des pneus. Il est aussi simple que cela: il suffit de se tenir debout sur les freins, et de garder la voiture a droit. Cela va dans le sec ou la pluie, aussi longtemps que les quatre pneus ne se bloquent pas. Une fois tous les quatre pneus enferment, le système ABS pensera la voiture est arrêtée; Plus sur cela dans un instant.

Cornering

Théoriquement, dans une voiture de course très à l'écoute sur une piste de course, avec un pilote talentueux, une voiture non-ABS peut être plus agile et prévisible dans les virages. Si ABS a un inconvénient majeur dans l'utilisation, il est qu'il peut rendre la voiture trop stable, ce qui rend plus probable pour labourer tout droit tout en tournant plutôt que de tourner dans le milieu d'un tour comme un pilote de course pourrait préférer. Ceci est bien en dehors du domaine du conducteur moyen, mais il faut dire: Si votre voiture a ABS, vous verrez la plus grande performance de freinage si vous adoptez une stratégie de virage appelé "freinage de piste." freinage Trail impliqué poignardant rapidement les freins juste avant de tourner dans un coin - alors que la voiture est toujours pointé directement - transférer le poids de la voiture aux roues avant pour améliorer l'adhérence en main dans les virages. Cela peut être particulièrement utile pour les voitures à traction avant, qui généralement ne tournent pas dans les virages, et peut utiliser ce petit supplément de tour-in. Mais le freinage de la piste est difficile à maîtriser, potentiellement dangereux, et probablement le meilleur parti pour le week-end passé sur la piste de course.

Conditions spéciales

Deux sections, vous peut-être remarqué l'utilisation de l'expression «vous ne pouvez probablement pas tourner l'ABS hors de toute façon." Ce «probablement» est important, parce que certains véhicules - véhicules particulièrement anciens destinés à être utilisés hors route et par mauvais temps - avaient un interrupteur pour allumer l'ABS off. Même certains véhicules modernes ont des dispositions pour désactiver presque complètement le système ABS dans la neige et hors route, et pour une bonne raison. Frapper les freins sur des surfaces "déformables" comme neige, le sable et le gravier provoque le matériel pour construire dans une forme de coin avant de la roue, de manière efficace l'arrêter en creusant et en créant une cale temporaire en avance sur le pneu. Cette «cale» ne se produit pas si le filage de la roue, donc les systèmes ABS sera souvent augmenter les distances de freinage dans la neige, le sable et le gravier. Cependant, ils vont aussi garder le véhicule a plus droit tout en arrêtant, ce qui peut être plus important que l'arrêt plus court. Si vous pouvez transformer votre ABS off, l'expérience avec le véhicule dans un parking ou d'un champ vide pour voir comment le véhicule réagit avec le système, et de décider si oui ou non vous voulez frapper le commutateur.

Freinage sur glace

Section 3 mentionné que l'APA a des problèmes sur la glace et potentiellement sous la pluie. La plupart des systèmes ABS sont tout à fait comparable, ce qui signifie qu'ils fonctionnent uniquement en comparant la vitesse des roues par rapport à l'autre. Cela fonctionne très bien tant que au moins une roue tourne, mais enfermer les quatre roues efficacement désactiver le système ABS. De façon réaliste, il est peu probable de se produire à moins que vous êtes sur un long tronçon de plat, de la glace de la feuille lisse et vos pneus perdez rien poignée ressemblant. Mais si l'arrêt du véhicule décélérer sur la glace et votre compteur tombe à zéro, laissez-off les freins et d'adopter une technique manuelle seuil de freinage pour maintenir les pneus en rotation. Contrairement à la neige et dans le gravier, vous bénéficiez rien en laissant les pneus pour bloquer complètement sur la glace et sur une route de pluie lissés. Dans ces circonstances, il est généralement préférable d'utiliser les freins comme si l'ABS était pas là. Habituellement. Cependant, ce n'est pas le cas sur les véhicules équipés de contrôle de la stabilité; Les systèmes de contrôle de stabilité utilisent des capteurs inertiels qui racontent la voiture qu'il est toujours en mouvement et dans quelle direction, indépendamment de ce que les roues sont en train de faire. Si vous avez le contrôle de stabilité, il est préférable de le laisser dans son cadre "d'hiver" - si équipé - et la confiance à l'ordinateur de travailler sur les détails pour vous.