La série Cummins B droite-six 5.9L moteur turbo diesel est un moteur populaire qui sert dans une variété d'applications commerciales et récréatives. Dénommé le 6BT, le moteur extrêmement bien considéré et populaire a été produit à travers 1998 et reste largement utilisé aujourd'hui.

Les premières spécifications 6BT

Initialement introduite en 1984, le moteur a utilisé un système d'injection de carburant Bosch couplé à Bosch injection de carburant contrôlée mécaniquement. Tous les 6BTs en vedette injection directe, et n'a donc pas utiliser des bougies de préchauffage problématiques. Les premières versions ont été évalués à 160 chevaux et 400 lb-pi de couple.

1996-1998 6BT Spécifications

Des améliorations continues à l'6BT ont abouti à la mise en place d'injecteurs de carburant révisé et révisé la pompe d'injection de carburant, ainsi que les vannes EGR pour réduire les émissions polluantes. Le 6BT de cette période a généré 180 chevaux et 420 lb-pi de couple lorsqu'il est accouplé à la transmission automatique de 47RE. Power a été évalué à 215 chevaux et 440 lb-pi de couple lorsqu'il est accouplé à la transmission manuelle de NV4500.

6BTs utilisés dans les maisons de moteur et d'autres applications commerciales plus lourdes ont parfois été modifiés avec des filtres à huile modifiés combinés avec de plus gros carters d'huile pour assurer l'huile moteur est resté au frais pendant l'opération, avec ravitaillement révisé. Le plus grand changement, cependant, était la disponibilité de lourdes transmissions de service qui a permis les moteurs de la maison du moteur pour développer jusqu'à 300 chevaux et 500 lb-pi de couple. En plus de la 6BT, Cummins a produit un diesel 8.3L appelé 6CTA nominale de 300 chevaux à 475 chevaux dans le moteur maison et applications de service plus lourds.

De 6BT à ISB

Continuellement normes d'émission plus sévères ont forcé de nombreux fabricants à éliminer dans de nouveaux moteurs diesel, et Chrysler ne fait pas exception à cet égard. Le 6BT et 6CTA ont été remplacés par la révision ISB (Interact Système B) à la mi-1998. Equipé de pompes d'injection rotatives et la gestion électronique du moteur, l'ISB a produit moins d'émissions grâce à un meilleur contrôle de la livraison de synchronisation et de carburant.