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Dépannage 350 Turbo Transmission

Le Turbo-Hydramatic 350, communément appelé simplement «Turbo», était une transmission automatique à trois vitesses d'abord produit par General Motors en 1969. Le Turbo 350 était connu comme une transmission durable et a été largement utilisé par GM. Cependant, au fil du temps le Turbo 350 développera des problèmes, comme avec tout type de transmission, mais le dépannage de cette transmission est plus facile que de nombreux autres types en raison de sa conception de base.

No Drive à "D" Position

Si la transmission échoue pour propulser le véhicule vers l'avant lorsque le sélecteur de vitesse est dans la position "D", le problème est probablement un manque de liquide de transmission, une liaison qui doit être ajusté ou basse pression du fluide. Vérifiez si la transmission a suffisamment de liquide dans le premier, puisque cela est la raison la plus courante et parce que le niveau de liquide est facile à vérifier. Retirer la jauge de la transmission sous le capot avec le moteur en marche, puis vérifier le niveau du liquide sur la jauge. Si la transmission a suffisamment de liquide, vérifier si le lien manuel sur le côté du conducteur de la transmission nécessite un réglage. Enfin, la transmission peut ne pas être en mesure de produire suffisamment de pression pour faire circuler le fluide à travers le moteur. A défaut de produire une pression suffisante est généralement causée par un joint torique endommagé ou manquant ou d'une crépine d'huile bloqué.

Pas dur en position "R"

Si la transmission échoue pour propulser le véhicule vers l'arrière lorsque le sélecteur de vitesse est dans la position "R", le problème est probablement un manque de liquide de transmission, une liaison qui a besoin d'un ajustement ou d'un problème avec le corps de vanne. Comme dans la section 1, vérifier le niveau du liquide de la transmission en premier, suivi par la liaison manuelle sur le côté du conducteur de la transmission. Si le problème persiste, la soupape joint de corps de contrôle peut être soit endommagé ou qui fuit. Si le corps de vanne a récemment été retiré de la transmission, assurez-vous que la bille basse inverse a été installé. En raison de sa petite taille, il est facilement oublié.

Glissement

Si la transmission glisse, ce qui signifie qu'elle n'accélère pas le véhicule en douceur, vérifier le niveau du liquide d'abord. Si la transmission a suffisamment de liquide, le modulateur de vide pourrait être défectueux, la valve du modulateur peut être collé, ou le filtre à huile peut être branché ou qui fuit. Si le problème persiste, les plaques d'embrayage à terme, intermédiaires et directs peuvent être glissaient. Si oui, la face des plaques apparaîtra brûlé. Pour éviter d'endommager les plaques de remplacement, assurez-vous que les joints d'étanchéité et les bagues d'huile sont en bon état, car ce sont les causes les plus courantes de plaques d'embrayage brûlés.

Bruit

Si la transmission produit un bruit irrégulier, le bruit est probablement en provenance de la pompe de la transmission. La pompe va produire du bruit si le niveau de liquide de la transmission est trop élevée ou trop basse, si le fluide est contaminée avec de l'eau, ou si les dents de l'engrenage d'entraînement de la transmission sont endommagés. Vérifiez également les pignons planétaires, la roue solaire, et les deux engrenages internes avant et arrière pour les dommages de la dent. Enfin, vérifier l'état des deux supports de moteur du moteur. Si l'un ou l'autre des supports de moteur sont endommagés, le moteur entraîne la transmission à changer, ce qui, à son tour provoquer la transmission à produire du bruit.