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Description de la combustion interne du moteur

Description de la combustion interne du moteur


Le moteur à combustion interne est la force motrice à l'intérieur de chaque essence et de diesel automobile à la grâce de la route. Grâce à un processus à quatre temps, les moteurs à combustion interne utilisent l'énergie produite par l'allumage d'un mélange air-carburant comprimé pour générer la force de rotation du vilebrequin à l'intérieur au bas du moteur. Cette force transferts aux roues du véhicule, le rendant disponible pour l'accélération à chaque fois que vous mettez votre pied sur la pédale de gaz.

Configuration du moteur

Les moteurs à combustion interne sont constituées de deux parties principales: la tête contenant les soupapes et le bloc moteur équipé de cylindres et pistons. La tête se connecte au système d'admission, y compris la prise d'air, le corps de papillon et le collecteur d'admission. Le système d'admission dirige l'air dans la tête, l'alimentation dans les cylindres dans le bloc moteur ci-dessous. Pistons dans les cylindres compriment l'air contre la tête. Mélangé avec du carburant, l'air est ensuite brûlé. Ce processus alimente le vilebrequin à la partie inférieure du moteur, relié à chaque piston par une tige. La force de rotation générée par la combustion et stockée dans le vilebrequin comprend puissance et de couple de mesures d'un moteur.

processus d'admission

Lors de la phase d'admission du cycle à quatre temps, le vilebrequin tournant tire le piston vers le fond du cylindre. Cela crée un effet de vide, aspirant l'air à travers le système d'admission et dans le cylindre. Dans les nouvelles voitures, une soupape en tête, ou le système de OHV dans la tête, régule le flux d'air dans les cylindres. Un arbre à came commande le minutage de l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. Les arbres à cames comportent plusieurs lobes elliptiques le long de la longueur de l'arbre, chaque lobe agissant contre une vanne individuelle. Lors de la rotation de l'arbre à cames, la forme irrégulière des lobes entraîne les vannes pour ouvrir et fermer à intervalles réguliers, de contrôler la quantité d'air qui pénètre dans chaque cylindre.

La compression et la combustion

Pour faire un mélange combustible, le système de carburant injecte l'essence dans l'air aspiré dans le cylindre. Lorsque le piston atteint sa position inférieure, le vilebrequin refoule vers le haut. A ce stade, l'arbre à cames a permis à la soupape d'admission pour fermer, de sorte que le mélange air-carburant se comprime contre la tête de cylindre. Lorsque le piston atteint sa position supérieure, appelée «point mort haut», une bougie d'allumage enflamme le mélange air-carburant. La force du contact entraîne le piston vers le bas et génère la puissance qui accélère le véhicule.

Échappement

Le cycle de compression se termine lorsque le piston atteint à nouveau sa position inférieure. À ce stade, le cylindre, rempli avec les restes brûlés du mélange air-carburant, doit expulser cet échappement. Pour ce faire, l'arbre à cames ouvre une soupape d'échappement dans la tête. Le piston, entraînée par le vilebrequin vers le haut, force le mélange de gaz d'échappement hors du cylindre. Les gaz se déplacent à travers la soupape d'échappement acheminé dans le système d'échappement du moteur. La fin du processus de combustion est le passage de l'échappement à travers le pot d'échappement à l'arrière du véhicule.