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Différences entre DOHC Honda Civic & SACT Honda Civic

Différences entre DOHC Honda Civic & SACT Honda Civic


Actuellement dans sa huitième génération, la Honda Civic est l'un des, sinon le plus les voitures compactes, populaires dans le monde. Cependant, la nomenclature "compact" de la Civic est un peu trompeur; sur sa durée de vie 35+ ans, la Civic a augmenté de plus de 3 pieds de longueur et presque doublé en poids de 1500 livres à un peu plus de 2.600. Mais les bonnes nouvelles est que le pouvoir a maintenu à la pelle, quadruplant de 50 chevaux de l'original 1.1-litre à la plus récente de Civic Si 200.

Types de moteurs

La nouvelle Civic est livré avec plusieurs variantes de quatre types de moteur de base: la came en tête un seul moteur (SACT) R-Series, le double arbre à cames en tête (DACT) K-Series, et l'essence en Europe seule série L et N-Series diesel Les moteurs. Le R-Series est disponible en formes de 1,6 litre et 1,8 litre; versions 2.0 litres de ce même moteur sont disponibles dans le CR-V et Accord. Le 2.0-litre K-Series est disponible dans la Civic Si et peut également être trouvée dans les deux 2,0 litres et 2,4 litres déplacements dans l'Acura RSX, Honda CR-V et Element, Honda Accord et Civic Type R, Acura RDX et Acura TSX.

Différences de base

La série K et R-série ont été conçus pour deux tâches totalement différentes; la R-série est un moteur économique conçu pour de faibles émissions, faibles coûts d'exploitation et de faibles coûts de production. Le K-série a été conçue pour la performance. Les deux moteurs utilisent Honda i-VTEC calage variable et de contrôle de levage qui peuvent basculer entre deux profils d'arbre à cames différents pour le pouvoir à haut régime et de l'efficacité dans la croisière. La série K utilise un arbre à cames pour les soupapes d'admission et une autre pour l'échappement, ce qui permet à l'ordinateur de faire tourner un arbre à cames par rapport à l'autre afin d'optimiser les performances à haute ou à faible régime.

Induction

La série R utilise un collecteur d'admission avec rabats à l'intérieur de raccourcir la distance que l'air doit se déplacer des lames d'étranglement à la soupape d'admission. Cette «coureur de longueur variable manifold" permet à l'ordinateur d'ajuster la longueur de canal pour optimiser l'effet de l'air "bélier" dans chaque cylindre pour une efficacité maximale volumétrique. La série K utilisé dans CR-vs utilise également les coureurs de longueur variable, mais tous les moteurs de la série K utilisent un système qui ouvre seulement l'une des deux soupapes d'admission à bas régime et tous les deux à haut régime. Cela donne les ingénieurs de Honda un paramètre plus avec qui pour affiner la réponse du moteur et de la courbe de puissance.

Puissance

Le 1.6-litre R-series trouvé dans Civics American-spec (désigné R16A) fait environ 123 ch à 6200 rpm et 111 lb-pi de couple à 4200 tours par minute. L'American-spec de 1,8 litre R-series (désigné R18A1) fait 138 ch à 6300 tours par minute et 128 lb-pi de couple à 4300 tours par minute. L'US-spec 2.0-litre K-series (désigné K20Z3) trouvé dans la Civic Si fait 197 ch à 7800 tours par minute et 140 lb-pi de couple à 6200.

Force

La série K et R-série sont tout à fait comparables en termes de technologie et de sophistication, mais le K-série a été conçue pour la performance. La série K utilise un bloc moteur plus puissant, vilebrequin, bielles et les pistons et une tête de cylindre supérieur à écoulement droit de l'usine. Il est impossible de faire plus de 1000 chevaux avec un K-série massivement turbo; même le stoutest série R se autodétruira en dessous de 600.