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Dois-je remplacer le CV mixte entier ou je peux juste Remplacer le démarrage?

demi-arbres automobiles sont des éléments multi-composants; le joint de CV est juste une partie d'un ensemble complet conçu pour transférer la puissance de la boîte de votre voiture sur ses roues. Techniquement parlant, vous pouvez simplement remplacer une partie du demi-arbre, mais cela ne réglera pas nécessairement ce qui est le problème avec une autre partie sans rapport.

Demi-arbre de roue Basics

Un demi-arbre est constitué de trois parties de base. L'arbre central, ou à l'essieu, transfère la puissance du groupe motopropulseur aux moyeux de roue, et un joint homocinétique à chaque extrémité permet à la demi-arbre de fléchir. Les CV intérieure offres conjointes principalement avec les contraintes vers le haut et vers le bas de la suspension articulation, tandis que le joint extérieur permet l'articulation à la fois la verticale (mouvement de la suspension) et (direction) des plans horizontaux. Ces articulations nécessitent une lubrification constante; une botte de poussière en caoutchouc couvre l'ensemble de joint de CV pour garder la graisse et la saleté.

Fonction commune

La plupart des voitures utilisent soit du type Rzeppa ou une combinaison des Rzeppa et des joints de trépied. L'entrée, ou côté moteur, d'une Rzeppa conjointe est un hémisphère solide (une coupe de la balle dans la moitié), avec une découpe en forme de l'astérisque dans le milieu du côté plat. Une extrémité de l'arbre d'essieu se glisse dans ce trou en forme d'étoile; cette fin est complété par une autre demi-boule, qui est parsemée d'un certain nombre de petits demi-boules. Ces petits hémisphères glissent dans les rainures créées par l'astérisque "les bras." Ils verrouillent les deux ensemble dans la dimension de rotation, mais les rainures dans l'hémisphère du côté moteur permettent à l'arbre d'essieu de tourner à un angle par rapport à l'arbre d'entrée. Un joint tripode est quelque peu similaire, mais utilise trois balles au lieu de la Rzeppa de six.

Le non-mixte

joints homocinétiques généralement échouent lorsque les roulements minuscules à l'intérieur de ces hémisphères échouent, ou lorsque le métal s'use assez pour augmenter considérablement les tolérances à l'intérieur du joint de CV. Lorsque les lacunes ouvrent à l'intérieur du joint de CV, le côté moteur ou de suspension côté sont autorisés à mettre en place un certain élan avant de se livrer. Cette dynamique crée une force à la partie adverse de l'impact, et finalement marteaux en rien. Un clic audible ou taraudage - suite de jeux de palier en excès à l'intérieur du joint de CV - présage généralement un échec. Si autorisé à poursuivre, ce taraudage finira par briser les CV boîtiers mixtes soit par la force de frappe pure ou par liaison lorsque l'essieu-arbre va cockeyed dans le boîtier.

Remplacement

Le démarrage de la poussière permet de garder votre CV commun ainsi que dans le sens que la peau va sauver une luxation de l'épaule; bien sûr, votre bras pourrait ne pas tomber tout de suite, mais vous sûr ne sera pas jouer au tennis dans un proche avenir. Ce revêtement mince a ses limites, et une botte en caoutchouc ne peut supporter le poids du couple de votre moteur pendant si longtemps avant qu'il ne se déchire en deux. Remplacement de la botte en caoutchouc ne fera rien pour sauver un joint de CV si le même joint est lâche et frapper autour dans le boîtier. Les bonnes nouvelles sont que, à condition que votre pare-poussière est pas déjà déchiqueté ou étiré au-delà de la réparation, vous pouvez ré-utiliser sur un nouveau joint de CV. Mais, ne vous embêtez pas, sauf si vous avez une sorte d'attachement sentimental bizarre utilisé des bottes de poussière; nouveaux joints homocinétiques viennent avec les frais pour peu ou pas de frais supplémentaires.