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Est-ce qu'une voiture Faire plus de puissance avec Open-têtes?

La discussion quant à savoir si ou non les en-têtes fera plus de puissance lors de l'ouverture est un sujet influencé par de nombreux facteurs. Le meilleur moteur respire, plus la puissance qu'elle fera dans la plage de couple de pointe ou de chevaux. Cependant, il est toujours un compromis à une extrémité de l'échelle ou de l'autre. Pour les mettre en perspective, comprendre d'abord l'enveloppe dans laquelle le moteur fonctionne.

Le volume

Plus le volume de carburant et d'air du moteur est capable de brûler et d'expulser plus la puissance qu'elle produira. Ceci requiert une compatibilité avec de nombreux composants qui travaillent à l'unisson, tout se complétant mutuellement. Cela donne de la crédibilité à l'affirmation «plus grand est pas nécessairement mieux."

Notions de base

La taille du corps de papillon des gaz, le collecteur d'admission, des soupapes, l'ascenseur de l'arbre à cames et de la durée, la quantité de chevauchement des soupapes, d'un cylindre de taille de la chambre de tête, la hauteur de l'orifice d'échappement par rapport au siège de soupape, le volume de l'orifice d'échappement et le débit, ainsi que les tubes fixateurs ou les en-têtes doivent tous être pris en compte. Tout changement sur stock et le degré de ces changements auront une incidence sur une augmentation des caractéristiques de l'écoulement des gaz d'échappement.

Tous les facteurs ci-dessus doivent être pris en considération pour évaluer avec précision l'augmentation des performances. Un moteur 350 ci typique aura une vitesse d'échappement de 250 à 260 pieds cubes par seconde, ou CFS, à haut régime. Une fois que le volume est déterminé, la taille des tubes primaires peut être ajustée pour s'adapter à l'augmentation du volume.

Tubes primaires

L'évacuation rapide des gaz d'échappement ne sont pas la seule considération dans la détermination de la taille des tubes de tête. Avec le chevauchement des soupapes, un vide est souhaitée dans les tubes primaires produits par les gaz qui fuient. Ce vide permet d'évacuer la chambre de combustion plus rapide tout en aspirant davantage de carburant de la soupape d'admission. Les tubes primaires doivent être d'un diamètre suffisant pour recevoir le débit maintenant établi, tout en maintenant la quantité appropriée de vide pour l'évacuation rapide.

Le diamètre et la longueur des tubes primaire détermine le débit. tubes primaires longues entraîner un couple élevé à bas régime, mais ont un effet négatif sur la puissance à haut régime. Le moteur va produire une bonne accélération initiale, mais tombe sur sa face à haut régime. A l'inverse, les tubes primaires courts soulèveront le couple de pointe à un régime plus élevé, mais augmenter la puissance à haut régime. Il en résulte une accélération initiale plus lente, mais une puissance plus élevée à haut régime. Il est toujours un compromis, mais peut être jonglé autour et minimisée avec des calculs appropriés. Des deux, les tuyaux plus courts sont les plus souhaitable, car un bon convertisseur de décrochage annulera une partie du couple perdu à bas régime en permettant au moteur de rev à un régime de lancement initial plus élevé qui est plus proche du pic de couple.

Collector Longueur

Les moteurs fonctionnant au-dessus couple maximal en régime plus élevé ne gagnent aucun avantage de la longueur du collecteur ou tout autre système du tout passé les en-têtes d'échappement. Cependant, les moteurs fonctionnant à bas régime en dessous de la plage de couple de pointe peuvent bénéficier en changeant le couple maximal à un régime plus bas via des extensions d'en-tête ou un système d'échappement optimisé pour cette gamme.