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Est-il bon d'avoir Catalyseurs dans un Supercharged Mustang GT?

Les convertisseurs catalytiques ont obtenu beaucoup de mauvaise presse au cours des années, et ils ont gagné la plupart. Retour à l'aube du système d'émissions, les convertisseurs catalytiques plomb granulés ont été la meilleure chose à coller une banane dans votre tuyau d'échappement, et sont garantis pour tuer la production d'énergie. Ces jours-ci, cependant, les meilleurs que ont la capacité de nettoyer même un échappement Mustang boost améliorée.

Comment un chat Works

Convertisseur catalytique fonctionne comme une sorte de four chimique. Dans la plupart des convertisseurs catalytiques, il y a deux étapes: on déchire les atomes d'oxygène supplémentaires hors de la très toxique NO, NO2 et NO3 - collectivement appelés NOx - gaz, laissant inoffensifs gass d'azote et de gaz flottant oxygène. Ce gaz de l'oxygène se combine avec le carburant non brûlé dans le second étage du convertisseur. comme on pouvait s'y attendre, la combinaison de l'oxygène pur avec du carburant imbrûlé crée des charges de la chaleur, comme il le ferait dans votre chambre de combustion. Cette chaleur soutient les deux processus, et le cycle continue.

L'ajout d'un surpresseur

Les convertisseurs catalytiques ne modifient pas la fonction du moteur de moteurs suralimentés comme ils le font les turbocompressés. Sur un moteur turbocompressé, les gaz d'échappement monter la pression sur un côté des aubes de turbine, tourner à travers le boîtier et tirer sur. Dans ce cas, aucune restriction dans le système va ralentir la réponse de boost et augmenter boost lag. Un compresseur, étant du vilebrequin entraîné par courroie, fait face à pas de tels problèmes: pour autant que le système d'échappement est concerné, le moteur est exactement le même, sauf pour une augmentation effective de déplacement. Ainsi, les mêmes principes de base du système d'échappement s'appliquent à un moteur suralimenté comme une aspiration naturelle un.

Backpressure

la sagesse de la vieille école veut que tout ce que vous mettez dans un système d'échappement va diminuer la puissance, mais augmenter le couple en raison d'une augmentation de la contre-pression. Tout d'abord, la chose "augmentation de la contre-pression» est un mythe. Après environ 1 pouce au-delà du port d'échappement, la contre-pression est toujours mauvais. Cependant, la vitesse des gaz d'échappement est bon. La raison vieux-schoolers ont vu une augmentation du couple se produit avec une augmentation de la contre-pression est que les tubes d'échappement plus petites nécessaires pour maintenir la vitesse est également arrivé à augmenter la contre-pression. Ainsi, l'échappement à écoulement libre en elle-même est toujours préférable.

La taille et la forme

Un compresseur pousse plus d'air dans le moteur, ce qui permet de brûler plus de carburant. Cela produit plus de gaz d'échappement, ce qui signifie que vous avez besoin d'échappement plus fluide juste pour maintenir l'équilibre. Il y a deux façons d'augmenter le flux d'échappement. La première consiste à utiliser une came à plusieurs conditions temporelles d'échappement. Une autre est d'avoir les orifices d'échappement portés. Une autre est d'utiliser un plus grand diamètre en-tête des primaires. Le troisième est d'utiliser les en-têtes de longueur égale que encourange "balayage". Nécrophage se produit quand un «bouchon» de gaz d'échappement de tête tube de un cylindre tire dans le collecteur de fusion, créant un vide qui tire les gaz hors du cylindre suivant. Nécrophage ne se produit que dans une certaine plage de régime; mais quand il le fait, il agit comme une sorte de "suralimentation en arrière."

Conception d'un système d'échappement

Shorter en-tête des tubes d'un diamètre supérieur encouragent balayage à des niveaux de tours élevés, et, des tubes plus minces longues encouragent balayage à bas régime. Sur un moteur suralimenté, vous allez vouloir choisir un ensemble d'en-têtes qui piègent à portée opérationnelle de la suralimentation. Le vide du balayage va compenser le coup de pouce supplémentaire dans la prise, garder les choses équilibrée. En termes pratiques, cela signifie que l'utilisation plus longue et plus mince en-tête des primaires avec un racines-, Whipple- ou vis-Type superchager, ce qui rend boost à bas régime. Si vous utilisez un compresseur centrifuge comme un Paxton Novi, vous aurez envie d'aller avec les en-têtes biaisés vers haut régime.

What About Cats?

Si vous avez optimisé le reste de votre système d'échappement, puis une série de chats de pièces de rechange à haut débit dimensionné pour votre diamètre de collecteur d'en-tête aura presque pas d'impact sur la puissance de sortie du moteur. Dans un système d'échappement bien conçu, tout le travail dur a été fait au sein de l'en-tête collecteur lui-même. Après cela, les gaz d'échappement circule droite et rapide, et le convertisseur catalytique aura peu ou pas d'impact sur les performances. céramique-core Bassani, convertisseurs de haute performance sont aussi proches de la norme de l'industrie que vous êtes susceptible de voir; une paire de 2,5-inchers boulonnés à une roue-cheval-vapeur 600, suralimenté Mustang a entraîné des pertes de puissance à un seul chiffre à haut régime. À 600 chevaux, tu ne vas pas à remarquer une perte faible, et les pertes seraient encore plus bas avec les gros chats ou des niveaux de puissance plus faibles.