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Ford Toploader Spécifications

Ford Toploader Spécifications


La Ford Toploader était un type de transmission développé par Ford et introduit en 1964 pour remplacer la Borg Warner T-10. Le Toploader a été construit pour être extrêmement élevé de durabilité. Les mécanismes internes de la transmission sont installés à travers le dessus du boîtier et cette méthode est l'endroit où le produit tire son nom.

design extérieur

Le boîtier Toploader a été conçu pour une résistance maximale et sa conception fournit en fait avec plus de durabilité qu'une boîte à quatre vitesses avec un capot latéral. La seule fonction de la couverture supérieure est de garder le lubrifiant à l'intérieur; ceci est réalisé en ayant des rails de décalage montés dans des bossages qui sont exprimés dans la boîte.

Type de Specs Synchronisé

Au lieu d'utiliser des engrenages coulissants, toutes les modifications de l'avant-vitesse dans la Ford Toploader sont atteints par des manchons synchronisés. Les rapports de marche arrière coulissant sont l'exception, car ils sont en prise constante. Les synchroniseurs ont été conçus pour fournir plus rapidement des changements de vitesse et ceux-ci permettent rétrogradages en toute marche avant tandis que la voiture est en mouvement. Marche avant dans le Toploader tous sont conformes au type hélicoïdal. Toutefois, l'extérieur du premier et du second manchon de synchronisation de vitesse et l'engrenage de marche arrière coulissant sont des engrenages de type éperon.

Arbre et vitesse Specs

Un arbre d'entrée 1,0625 pouce a été utilisé dans des moteurs à cylindrées de 200 à 300 pouces cubes. Ceux-ci étaient disponibles dans les deux rapports de démultiplication larges et étroits. Ceux avec 427 à 429 moteurs pouces cubes étaient disponibles exclusivement à proximité braquet.

Dimensions

La boîte de vitesse Ford Toploader a été construit en trois longueurs de cas différents. Le cas de la TVR 1964-65 Fairlane, Griffith et Sunbeam Tiger est de 25,5 pouces de long. Le cas dans l'AC Cobra, Falcons, Mavericks, 1966 et 1967 Fairlanes, comètes et tous les Mustangs utilisent les transmissions de 24 pouces. Toutes les voitures pleine grandeur, le Torino et 428/429 pouce cube Cyclone utilisent la boîte de 27 pouces.