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Honda Gold Wing 1500 Spécifications

La Gold Wing GL1500 était la quatrième génération de classe définissant la moto de tourisme de Honda. Présenté pour l'année modèle 1988, il était plus grand, plus puissant, plus confortable et plus riche en fonctionnalités que son prédécesseur. Tout au long de son cycle de production de 13 ans, tourer plat-six alimentés de la société japonaise était le vélo de tourisme à battre. Ses principaux concurrents comprenaient la Kawasaki Voyager, Yamaha Venture et BMW KLT1200. Son successeur - la Gold Wing 1800 - a pris sa place en 2001.

A Long-Distance compagnon de voyage

Big, lisse et confortable, la GL 1500 a été conçu pour les randonnées de ski de fond. long empattement de la moto mesurée 66,5 pouces et sa hauteur de selle est de 29,1 pouces. Son poids sec était une lourde 820 livres. La capacité de carburant de la grosse Honda était 6,08 gallons. En conduite mixte, il en moyenne autour de 40 mpg. La Gold Wing 1500 est venu standard avec un coffre intégré et un dosseret passager.

Puissance Copieux, Livraison lisse

La Gold Wing 1500 a été propulsé par un six cylindres à plat 1520 cc. Le quatre-temps à refroidissement liquide, unité unique en tête-cam généré 100 chevaux à 5200 rpm et 110,6 pieds-livres de couple à 4000 tours par minute. Il a comporté deux 36 mm Keihin de vitesse constante. Power a été dirigée vers la chaussée par l'intermédiaire d'une transmission à cinq vitesses et transmission finale par cardan.

Le GL a également comporté une marche arrière, qui employait le moteur de démarreur pour sauvegarder la moto. Un système de contrôle de vitesse électronique est également venu standard. Le vélo avait une vitesse de pointe d'environ 112 rapporté mph. Ce ne fut pas en reste quand il est venu à l'accélération, soit. Le grand Honda pourrait sauter 0-60 mph en 5,3 secondes selon les estimations.

Trois niveaux de finition à choisir de

La Gold Wing 2000 pourrait être fait dans l'une des trois variantes: Aspencade, Interstate ou SE. Le Aspencade était le modèle standard. L'Interstate était la version plus légère, un peu plus sportive. Il a présenté une hauteur d'assise de 0,8 pouces plus bas et pesait 40 livres de moins que le Aspencade. La S'est la Gold Wing top-of-the-line, luxe concentré. Elle a ajouté évents réglables de pare-brise, repose-pieds passager réglable dans les deux sens, l'appareillage éclairage, un système pied-réchauffement, un aileron arrière avec feu d'arrêt intégré, un système stéréo à quatre haut-parleurs haut de gamme et même une radio CB.

Arrêt Confident & Cornering

Bien qu'il était certainement un artiste capable, les ingénieurs de Honda priorité la douceur et la stabilité du vélo sur les réponses de l'éclair rapide. La Gold Wing 1500 est monté sur un pneu avant 130 / 70-18 et un pneu 160 / 80-16 à l'arrière. Il a présenté un frein avant à double disque et un frein arrière à disque unique. Les rotors des deux mesurés 11,22 pouces. Une suspension pneumatique réglable avec compresseur à bord a permis de garder le vélo stable et bien triés sous des charges variables et les conditions de conduite. Le système TRAC de Honda - qui était un acronyme pour couple réactif de contrôle anti-plongée - réduit plongée frontal lors du freinage.

Big Caractéristiques, Prix

Pour 2000, la Gold Wing 1500 a commencé à 25.690 $. Il était disponible en bleu, vert ou rouge.